夢の助のブログ一覧

　サハシ165改造の荷物、郵便の合造車クハユニ111。

　以下、妄想ストーリー。
　クハユニ111は余剰となっていたサハシ165を改造して昭和52(1977)年に誕生した荷物、郵便の合造車である。
　千葉鉄道管理局管内では道路事情からクモユニ74による新聞輸送を行なっていた。クモユニ74はモハ72系からの改造車で近い将来引退することが確実であった。このため、誕生したのがクハユニ111である。
　サハシ165のブュッフェ部分を荷物および郵便室とし、客室部分は手を加えていない。ブュッフェ部分にあったAU12クーラーは一基残して乗務員の作業環境改善に寄与した。台車は元々サハシ153(その後サハシ165 50番台)だったためTR59を履いていたが、改造の際にTR62に履き替えられた。
　当初は客室部分の客扱いを行なっていたが、700mmのドア1枚のため、乗降に時間が掛かることから程なくして客扱いを取りやめた。
　昭和61(1986)年のクモユニ143転属後も廃車されることなく運用を続けたが、昭和の終わりと共に役目を終えた。

　本日はヤフオク!編。初代レガシィツーリングが2台出品されています。

評価は3段階。A=絶対買う　B=悩む　C=気になる
※評価はあくまでweb上での情報だけ。

■H元　レガシィ・ツーリングワゴン VZ（BF5）

走行距離8.3万ｋｍ。99.9万円（R6/6/22現在価格）。



　EJ20 DOHC NAエンジン搭載のVZ。前期型は特にイイボクサーサウンドを奏でてくれます。個人的には歴代No.1のボクサーサウンドです。（C+）

■H4　レガシィ・ツーリングワゴン Ti-S（BF3）

走行距離6.7万ｋｍ。78.0万円（即決83.0万円）。



　EJ18 SOHC NAエンジン搭載のTiをベースとしたTi-S。EJ18もイイボクサーサウンドを奏でてくれます。（C+）

　先月投稿したクハ165 600番台制作の際に残った車体を利用してサハ164を制作しました。サハ164は車内販売準備室を備えた付随車で2両のみ製造されました。



　上の写真の赤枠部分がクハ165 600番台で使用した部分です。青枠が今回制作したサハ164で使用した部分となります。サロの回送運転台を生かしたのでウソ電となります。



　制作途中の写真です。回送運転台側の幅の狭いドアは車販準備室の搬入口ですので、乗降用ドアを増設する必要があります。1,000mm幅の乗降用ドアはタヴァサのパーツを使用しました。窓はグリーンマックス板キットの余りです。





　湘南色の塗装を行い、インレタを貼ってボディは完成です。床下はサロ165用を使用しました。屋根はモハ165用を使用しましたが、回送運転台側のクーラーとベンチレーターの位置を変更しております。

　最初に書いた通り、回送運転台付のサハ164ということで実在しない車番サハ164-3としました。

　バラで集めたKATO旧製品による165系急行東海が完成しました。
　普通車は車番変更を行いました。グリーン車はTOMIXのサロ165を入手しました。サロ165はBMTNのため、サロ165と連結するKATOのモハ2両のカプラーをTNに変更しました。カプラーポケットの白いプラ板でTNカプラーを固定しております。


▲TOMIX製サロ165 2両


▲モハはTNカプラーに交換