クロスバイクのハブ軸交換

昨年１２月初めにホイール交換した際、クロスバイク用の135mm長ハブ軸ではなく、ロードバイク用の130mm長のハブ軸のまま無理やり後輪に装着していました。これではフレームに歪みを加わったままなので、ハブ軸を本来の135mmに交換することにしました。
もともとクロスバイクに付いていて取り置きしていたハブ軸を使います。後は、ハブの幅を5mm嵩上げする必要があるので、これも取り置きしていたハブ軸のパーツを再使用します。

ロード用ホイールのハブ軸を外すと、微妙にパーツの構成、形状が違います。


が、基本はロード用からハブをクロスバイク用に交換し、左側のスペーサのトータル厚みを5mm増やすようスペーサを構成すれば良い筈です。
今回は5.5mmのスペーサを外して、クロスバイク用の8mm, 0.5mm, 2mmの３つのスペーサに交換。これで丁度+5mmでクロスバイクのフレームにピッタリ合う筈です。余計なゴミが入らないようパーツクリーナで洗浄して、デュラエースのグリスを塗って組み上げます。


注意すべきは、左右の玉押しの位置。左右両側から内側のボールを押さえています。左右から締め付けすぎると、フリーハブがフリーでなくなり、タイヤが回らなくなります。逆に緩すぎてガタがあるとベアリングを痛めたり水が侵入してベアリングの役目を果たさなくなります。


組み上げ完了したら、ホイールをバイクにセットします。
案の定、タイヤのセンターが右（ディレイラー）側に寄ってしまい、右ブレーキシューにホイールのリムが当たってしまいます。フレームから見れば、ホイールの左側だけスペーサが増えたんですから、タイヤのセンターが右に寄るのは当たり前です。この為、本来ならスポークの張り具合を調整してタイヤのセンターを右にオフセットさせます。が、そんな技術は私には無いので、カンチレバーブレーキのブレーキシューの固定位置をズラして対応。左ブレーキシューを飛び出させ、右ブレーキシューを引っ込める。



これでリアブレーキのリムとの干渉は無くなりました。これはあくまで緊急の策ですから真似はしない方が良いでしょう。翌日からクロスバイクを使う必要があったので今回の対応にしました。（と、言いながら問題でない限りそのまま放置になりますが）

以上で、クロスバイクの大規模な改造メンテナンスは終了です。

2022.8.24 追記
このホイールが故障したため、2回目のハブ軸交換を実施しました。