ハシリアのブログ一覧

サスペンションは、2005年2月にタックインさんのヒルクライムＲに交換、
アームブッシュは、2009年8月にインテグラル神戸さんで交換していました。
サスペンション関連の劣化はずっと乗っていると分からないもので、3年前に出先で自損事故した時に修理に駆け込んだマルハモータースさんから、ダンパーがヘタって来ているのでそろそろ変えた方が良いとの指摘を頂きました。
ヒルクライムＲはバネレートが10k/8kと高いのにも関わらず、乗り心地は純正のビルシュタインより良くなったと思った筈なのに、最近、荒れた路面でガダン！ガダン！と激しくガタつきますが、こんなもんかなぁ、なんて思っていたんですが、ダンパーやブッシュの劣化のせいだったのかも知れません。
もうサーキットなどで限界まで攻めるような走りはしないので、身体に優しい仕様にしようと思いました。ブッシュ類も本来10年ほどで交換すべきところもう17年も無交換だし。

車高調までは要らないけど（実際、ヒルクライムＲは車高調だったけど、一度も車高を弄ったことが無かったし）、車高はノーマルより落としたい、かといって、現在の車高はちょい低過ぎて、凹凸の激しい路面で底を擦ったり、歩道を乗り越える時にバンパー下を擦ったりすることがあったので。

余り高価なものは要らないので、ネットでいろいろ調べて、丁度インテグラル神戸さんで足回りのリフレッシュのキャンペーンをやっていたので、お店に行き相談しました。
まず、この車を入手して最初の車検で液漏れを指摘され外して保管していた純正ビルシュタインの再利用を考えましたが、ビルシュタインはそもそも固いし仕様変更となると新品並みのコストもかかると言う事で没、AutoExeのサスキットが割安で通販があったけど持ち込み取付となると工賃割増しになるし車高もそれ程落ちない（車の個体差あり）との事。
そこで、お勧めとして紹介されたのが、TEINのサスキット（STREET ADVANCE Z）。
街乗り用途の車高調で、減衰力調整あり、値段もリーズナブル、TEINは信頼性も高いとの事。
ブッシュ22ヶ所交換と合わせて、これに交換してもらうことにしました。
9/26インテグラル神戸に車両持ち込み、10/1完成しました。
帰路、遠回りしてひとっ走り。
乗り心地の良い事良い事、ブッシュ交換の効果と、サスペンションがちゃんとショックを吸収してくれてます（当たり前か・・・）
身体に優しい車になりました。長距離移動が楽になりそう。
ワインディングはまだ走っていませんが、また後々。


サスキットの色が緑ですが、車体色がエクセレントグリーンマイカである事とは関係がありません。

タイヤとホイールハウスとのクリアランスは、
前：約4.5cm、後：約5cm、大体、指3本分くらい、
1本分くらいは上がったと思います。


真横の写真が最近無かったので、4年前の写真を左右反転して比較します。
パッと見、あまり変わった感じはしないですね。


ただ、ひとつだけ欠点が。
減衰力調整のためにダンパーのてっぺんに調整用のスクリューが伸びています。
この為、テンパータイヤがスクリューと干渉するのを避けるため、テンパータイヤの取付位置を変える必要があります。完全に固定し切れず少し動くのと、トランク容量が若干削られるますが、大した問題では無いでしょう。

9/20〜21と金沢に行ってきました。
目的は、20(日）の金沢JAZZ STREET、21日(月）は小松市の日本自動車博物館です。
日本自動車博物館には過去に、観覧しようと現地まで行って定休日だった事、金沢まで別件で行ったけど、観覧時間が足りなく訪問を断念したことがありました。今回3度目で初めての入館です。
開館の9時に到着、絶好の位置に駐車出来たので、記念写真。


玄関先には、ベレGとリンカーン・コンチネンタルが出迎えています。（ランクルも置いてたけど省略）


入館してすぐの広場


ジオット・キャスピタも！
ジオットブランドの腕時計を持っていたけど、無くしてしまいました。


ダットサン・フェアレディ、いいねぇ


金箔貼りのマツダ・カペラ５代目、さすが加賀藩。
Car Of The Yearを獲った車です。


三菱の並び、友人がデボネアVに乗ってて一緒に箱根の山を下ったら、前輪から煙が上がってました・・・


懐かしき昭和中頃の居間の様子、練炭火鉢に丸いちゃぶ台、家具調テレビ、振り子時計、黒電話、ケース入りの日本人形、鏡台、子供の頃、家にもありましたねぇ。


マツダの３輪トラックもよく走ってました。


ユーノスロードスター、当時モノのタイヤかな？


ユーノスロードスターと並ぶマツダの名車コスモスポーツと並んで展示されています。


キャロル、昔、父が乗っていて、家族5人でよく出掛けた記憶があります。


いすゞ117クーペ、義兄が角目の117クーペに乗っていましたが、荷物が乗らず不評だったとか。


CMが印象的だった街の遊撃手３代目ジェミニ（中央）、今でも車のCMの最高峰ではないかと思います。


それにしてもすごい台数、詰め詰めに詰めています。


VOLVO P1800、関西舞子サンデーに参加した折、初めて目にしてかっこいい車だなぁ、と。しかも、VOLVOの車とは驚きでした。


これも流麗なクーペ、初代シルビア。これも関西舞子サンデーで拝見したことがあります。


日産EXAとトヨタSERA、SERAは同僚で乗っていた人がいましたが、夏は暑くて天井にアルミ箔を貼っていました😆
もう、何十年も見ていいない、シャバでは死に絶えたか・・・


お目目パッチリの並び
スタリオンも同僚で乗っていた人がいて、これで明石から青森竜飛崎まで野郎4人乗って旅をしたことがあります。オルタネーターが不調で、真っ暗な東北自動車道でエンストしては押し掛けしたのはよい思い出です。


SA22Cも同僚が乗っていましたねぇ、FC3Sは私が乗っていましたし、FD3Sは今も友人が乗っています。


ABCトリオ（AZ-1、BEAT、Cappuccino）
　＃CARAは仲間外れ・・・
ABCと言えば、今回の金沢の旅の道中、NDは何台も見るのに、NA、NB、NCは１台も見掛ける事はありませんでした。


FIAT NUOVA 500、初代ビートルと比べても、小ささが際立ちます。


初代マーチをベースとした日産パイクカー３兄弟
Pao、Figaroは稀に見掛けるのですが、Be-1はもう何年、いや10年以上見たことがありません。


こんな車があったとは知りませんでした。荷台付きのセダン。
ロードスターでもトランクリッドして大荷物を運ぶのもアリかも？


この時代の車でワンオーナー75万キロとは素晴らしい


オートバイ用のタイヤをはいた車、フライングフェザー
ホント見た事のない珍しい車ばかり・・・


DOHCエンジン搭載の軽トラT360、後輪をキャタピラに交換できるそうな、びっくり


今でも現役で時々見かけるミゼット


トヨタ車の中でも、これらは好きな車です。


アメ車や、欧州の高級車／スポーツカー、トラックなども撮影したけど、書くのがしんどくなってきたので割愛します・・・

結局、各階約１時間づつの３時間掛かりましたが、良い物を見させて頂きました。
この博物館は、全て使用可能な状態で展示しているとのことで、スポーツカーやビンテージカーだけでなく、普通のセダン、庶民の足、トラックなど、いずれ失われていく車たちを展示しているところが素晴らしいです。さらに、入館料が1200円とは超良心的だと思いました。

ヤフオクで注文していたPWスイッチが今朝届きました。

取り外した物と届いた物を比較してみます。
裏の基板面を見ても同一品のようです。




ただ、届いたものは「UP」「DOWN」の文字が薄くなってしまっています。このカバーは取り外せるので、今の物と交換します。運転席側SWの「AUTO」の文字も消えかかっていますが、このスイッチを外す時に根元が折れ易いのでそのままにします（元のものも今回折れてしまったから使えないし）

そして、車に取り付け、運転席、助手席ともちゃんとパワーウィンドゥは昇降し、作業完了！
明日の遠出に間に合いました。

本日9/18、スイフトRStが旅立ちました。

MOTAに見積もりを依頼し、情報が10時に買取業者に公開されると、一時回答の買取額上位3社から電話があります。昼過ぎには3社とも繋がり、現車確認の日取りが決まりました。
２番目に高かった業者が最初に来たのですが、1社目で十分な査定額が得られたのでそれで決定、残り2社にはお断りの電話を入れました。
事前に全国ネットの大手中古車買取業社と大手カー用品店で見積もりして貰っていましたが、それより３０〜４０万ほど高く売れました。
13年乗ったBMW120iの時は、買い取って貰えないところもあり結局、５万円だったのに比べれたらえらい違いです。9年落ちで、7,2万キロの車ですが、スイフトでも数少ないグレードRStだったのが良かったのかも。今のRSグレードは1.2L NAエンジン+CVTなのに対し１Lターボ+6AT。私がこの車を購入した時も、スイスポは硬派過ぎる、でもCVTはイヤ、でRSt一択でしたから。
峠に走りに行きたくなるほどではないが、それなりに楽しめる車でした。
なんと言っても、小さくて取り回しがし易い、排気量でも重量でもミニマムなので維持費が安く経済的、HV車に比べれば燃費は劣るけどレギュラーガソリンで16km/L走ってくれたので十分です。

スイフトRSt、ありがとうございました。
次のオーナーさんの元で、可愛がって貰ってください。

ガレージを出て直ぐに壊れた左サイドウィンドウは全開のまま、タイヤ交換を予約したオートバックスへ。
ここでも思わぬことが・・・
作業ピットに入れるや否や、車の下をのぞき込んで、平べったい長い板の付いた棒を車の下に差し込んでいます。
そして、「最低地上高が不足しているので作業できません」とのこと。
つまり、車検に通らない状態になっているので、作業する訳にいかないようです。
しょーがありません・・・

実は来週末から、サスペンション交換を含む足回りのリフレッシュを行う予定にしていました。
今の状態は確かに車高が低過ぎるとは思っていたので（前輪が指2本半、後輪が指2本のクリアランス）、もう少し上げて貰うつもりでした。
なので、来週足回りを入れ替えて車高が上がる筈なので、それまでタイヤを取り置きして欲しい、とお願いして店を後にしました。
昨年2月にディーラーで車検を通したんだけどなぁ、多分ギリギリだったのかな。