ハシリアのブログ一覧

JaguarXEのボディコーティングを頼んだ時に借りた代車が、日産ノートでした。
メーターコンソールを見てニンマリ😁
キリ番でした。

以前何かの折りに、代車で日産のコンパクトカーを借りた時も感じたんですが、
アクセル開度のごく少ない領域でのレスポンスの敏感なことと言ったらありません。
少し踏んだだけでグッと前に出てしまう。注意して、そぉ〜と踏まないとド下手な運転になってしまう。この個体だけの問題なのかなぁ・・・

先月スイフトRStから降り、先日新しい車が納車されました。
再び、フロント縦置きエンジンの後輪駆動車に戻りました。
イギリス車、Jaguar XE、2017年式です。
初めてのディーゼル、ジャガー製のインジニウムエンジンです。
最高出力は180psですが、トルクは図太く43.8kgmもあります。
そして燃費もかなり良いらしい。
サイズ的は、スイフトの前に乗っていたジュリアとほぼ同じ。
色はイタリアンレーシングレッド、と言ってもアルファレッドのようにソリッドではなくメタリックです。
これで、ジュリア→スイフト→ＸＥと3台続けて赤色の車になりました。

JaguarXEを選んだ経緯
白血病で入院中からずっとスイフトの次の車を考えていました。
人はいつ死ぬか分からない、白血病の治療が終わっても再発の可能性が無い訳ではないし、もし再発したら年齢的に造血幹細胞移植ができないかも知れません。
なら、やっておきたい事はなるべく早くやっておこうと思いました。

車好き、スポーツカー好きとしては、一度は所有したいという願望があったポルシェ911。
真剣に中古車を探しました。996か997なら何とか手に届く範囲。
でも、パワーやスピードは求めないし、もうサーキットを走る事も無いだろう、となると911はやはりオーバースペックだし、維持に掛かる費用も心配になります。
さらにロードスターがあるので、スポーツカー2台は冗長。
そこで実用性に振って、乗りたいと思っていたブランドにしようと。
ＢＭＷ、アルファロメオは以前に乗ってたし、あとはジャガー。
超高級車に路線転換してしまったジャガーにはもう乗れないし、10年前に発売のＸＥ、中古車でも乗れる最後の機会と思いました。
実は、ＸＥが発売された頃、自宅の近くにジャガーディーラーがあって試乗していました。その印象も良かったのですが、見積りが560万円ほど、乗り換えるまでは至りませんでした。

退院してから、免疫抑制剤を飲んでいる間はあまり外出は出来ないので、自宅でネットで中古車情報ばかり見ていました。
9月に入ってから、ネットで見つけた何台かの内、見に行ける車を一通りを見て回りました。
うち1台は埼玉県でしたが、東京での別件との抱き合わせで現車を見に行って確認。
帰宅してからこの車に決めた次第です。
納車は車の運送費用が嵩むので、この時も都合よく東京での別件があって抱き合わせで新幹線で行って、ＸＥを受け取り、乗って帰る事にしました。

ＸＥに乗って感じたこと
発進時はアクセルが重い感じ、少し踏み込む必要がありますが、強く踏むと脱兎の如く加速します。
ブレーキはリニアでコントロール性も良好。
乗り心地は快適、静かで足回りも柔らか過ぎず固過ぎず。
ハンドリングも良好、コーナーは気持ちよく曲がります。
高速道路でも、CD値0.26の空力ボディで風切り音は殆どなし。
パワーに余裕があるので120km/h走行も快適です。ただ、高速での追い越し加速はほどほど、さほどパワーは感じません。ここは回転数で稼ぐガソリン車との違いでしょうか。
驚くべきは燃費、トリップコンピュータ読みで高速９割の帰路の平均燃費が23km/Lでした。それも平均速度100km/hでの記録。スイフトは80km/hなら24くらい行ったことはありますが100km/hだと20を切ります。しかも軽油なのでスイフトより安上がり。
勿論、ディーゼルには他の経費もあり、燃料代が安いだけでランニングコストが安い訳では無いでしょうけど。

それと、JaguarXEは被ることがありません。5日目の納車の後、運転中・それ以外も含めてまだ一度も出会ってません。

その他、インプレッションはあらためて書きたいと思います。

サスペンションは、2005年2月にタックインさんのヒルクライムＲに交換、
アームブッシュは、2009年8月にインテグラル神戸さんで交換していました。
サスペンション関連の劣化はずっと乗っていると分からないもので、3年前に出先で自損事故した時に修理に駆け込んだマルハモータースさんから、ダンパーがヘタって来ているのでそろそろ変えた方が良いとの指摘を頂きました。
ヒルクライムＲはバネレートが10k/8kと高いのにも関わらず、乗り心地は純正のビルシュタインより良くなったと思った筈なのに、最近、荒れた路面でガダン！ガダン！と激しくガタつきますが、こんなもんかなぁ、なんて思っていたんですが、ダンパーやブッシュの劣化のせいだったのかも知れません。
もうサーキットなどで限界まで攻めるような走りはしないので、身体に優しい仕様にしようと思いました。ブッシュ類も本来10年ほどで交換すべきところもう17年も無交換だし。

車高調までは要らないけど（実際、ヒルクライムＲは車高調だったけど、一度も車高を弄ったことが無かったし）、車高はノーマルより落としたい、かといって、現在の車高はちょい低過ぎて、凹凸の激しい路面で底を擦ったり、歩道を乗り越える時にバンパー下を擦ったりすることがあったので。

余り高価なものは要らないので、ネットでいろいろ調べて、丁度インテグラル神戸さんで足回りのリフレッシュのキャンペーンをやっていたので、お店に行き相談しました。
まず、この車を入手して最初の車検で液漏れを指摘され外して保管していた純正ビルシュタインの再利用を考えましたが、ビルシュタインはそもそも固いし仕様変更となると新品並みのコストもかかると言う事で没、AutoExeのサスキットが割安で通販があったけど持ち込み取付となると工賃割増しになるし車高もそれ程落ちない（車の個体差あり）との事。
そこで、お勧めとして紹介されたのが、TEINのサスキット（STREET ADVANCE Z）。
街乗り用途の車高調で、減衰力調整あり、値段もリーズナブル、TEINは信頼性も高いとの事。
ブッシュ22ヶ所交換と合わせて、これに交換してもらうことにしました。
9/26インテグラル神戸に車両持ち込み、10/1完成しました。
帰路、遠回りしてひとっ走り。
乗り心地の良い事良い事、ブッシュ交換の効果と、サスペンションがちゃんとショックを吸収してくれてます（当たり前か・・・）
身体に優しい車になりました。長距離移動が楽になりそう。
ワインディングはまだ走っていませんが、また後々。


サスキットの色が緑ですが、車体色がエクセレントグリーンマイカである事とは関係がありません。

タイヤとホイールハウスとのクリアランスは、
前：約4.5cm、後：約5cm、大体、指3本分くらい、
1本分くらいは上がったと思います。


真横の写真が最近無かったので、4年前の写真を左右反転して比較します。
パッと見、あまり変わった感じはしないですね。


ただ、ひとつだけ欠点が。
減衰力調整のためにダンパーのてっぺんに調整用のスクリューが伸びています。
この為、テンパータイヤがスクリューと干渉するのを避けるため、テンパータイヤの取付位置を変える必要があります。完全に固定し切れず少し動くのと、トランク容量が若干削られるますが、大した問題では無いでしょう。

9/20〜21と金沢に行ってきました。
目的は、20(日）の金沢JAZZ STREET、21日(月）は小松市の日本自動車博物館です。
日本自動車博物館には過去に、観覧しようと現地まで行って定休日だった事、金沢まで別件で行ったけど、観覧時間が足りなく訪問を断念したことがありました。今回3度目で初めての入館です。
開館の9時に到着、絶好の位置に駐車出来たので、記念写真。


玄関先には、ベレGとリンカーン・コンチネンタルが出迎えています。（ランクルも置いてたけど省略）


入館してすぐの広場


ジオット・キャスピタも！
ジオットブランドの腕時計を持っていたけど、無くしてしまいました。


ダットサン・フェアレディ、いいねぇ


金箔貼りのマツダ・カペラ５代目、さすが加賀藩。
Car Of The Yearを獲った車です。


三菱の並び、友人がデボネアVに乗ってて一緒に箱根の山を下ったら、前輪から煙が上がってました・・・


懐かしき昭和中頃の居間の様子、練炭火鉢に丸いちゃぶ台、家具調テレビ、振り子時計、黒電話、ケース入りの日本人形、鏡台、子供の頃、家にもありましたねぇ。


マツダの３輪トラックもよく走ってました。


ユーノスロードスター、当時モノのタイヤかな？


ユーノスロードスターと並ぶマツダの名車コスモスポーツと並んで展示されています。


キャロル、昔、父が乗っていて、家族5人でよく出掛けた記憶があります。


いすゞ117クーペ、義兄が角目の117クーペに乗っていましたが、荷物が乗らず不評だったとか。


CMが印象的だった街の遊撃手３代目ジェミニ（中央）、今でも車のCMの最高峰ではないかと思います。


それにしてもすごい台数、詰め詰めに詰めています。


VOLVO P1800、関西舞子サンデーに参加した折、初めて目にしてかっこいい車だなぁ、と。しかも、VOLVOの車とは驚きでした。


これも流麗なクーペ、初代シルビア。これも関西舞子サンデーで拝見したことがあります。


日産EXAとトヨタSERA、SERAは同僚で乗っていた人がいましたが、夏は暑くて天井にアルミ箔を貼っていました😆
もう、何十年も見ていいない、シャバでは死に絶えたか・・・


お目目パッチリの並び
スタリオンも同僚で乗っていた人がいて、これで明石から青森竜飛崎まで野郎4人乗って旅をしたことがあります。オルタネーターが不調で、真っ暗な東北自動車道でエンストしては押し掛けしたのはよい思い出です。


SA22Cも同僚が乗っていましたねぇ、FC3Sは私が乗っていましたし、FD3Sは今も友人が乗っています。


ABCトリオ（AZ-1、BEAT、Cappuccino）
　＃CARAは仲間外れ・・・
ABCと言えば、今回の金沢の旅の道中、NDは何台も見るのに、NA、NB、NCは１台も見掛ける事はありませんでした。


FIAT NUOVA 500、初代ビートルと比べても、小ささが際立ちます。


初代マーチをベースとした日産パイクカー３兄弟
Pao、Figaroは稀に見掛けるのですが、Be-1はもう何年、いや10年以上見たことがありません。


こんな車があったとは知りませんでした。荷台付きのセダン。
ロードスターでもトランクリッドして大荷物を運ぶのもアリかも？


この時代の車でワンオーナー75万キロとは素晴らしい


オートバイ用のタイヤをはいた車、フライングフェザー
ホント見た事のない珍しい車ばかり・・・


DOHCエンジン搭載の軽トラT360、後輪をキャタピラに交換できるそうな、びっくり


今でも現役で時々見かけるミゼット


トヨタ車の中でも、これらは好きな車です。


アメ車や、欧州の高級車／スポーツカー、トラックなども撮影したけど、書くのがしんどくなってきたので割愛します・・・

結局、各階約１時間づつの３時間掛かりましたが、良い物を見させて頂きました。
この博物館は、全て使用可能な状態で展示しているとのことで、スポーツカーやビンテージカーだけでなく、普通のセダン、庶民の足、トラックなど、いずれ失われていく車たちを展示しているところが素晴らしいです。さらに、入館料が1200円とは超良心的だと思いました。

ヤフオクで注文していたPWスイッチが今朝届きました。

取り外した物と届いた物を比較してみます。
裏の基板面を見ても同一品のようです。




ただ、届いたものは「UP」「DOWN」の文字が薄くなってしまっています。このカバーは取り外せるので、今の物と交換します。運転席側SWの「AUTO」の文字も消えかかっていますが、このスイッチを外す時に根元が折れ易いのでそのままにします（元のものも今回折れてしまったから使えないし）

そして、車に取り付け、運転席、助手席ともちゃんとパワーウィンドゥは昇降し、作業完了！
明日の遠出に間に合いました。