にゅる侍のブログ一覧

20年以上前の古いベスモを見ていたら、参考になるのがありました。

三菱GTO-MRのブレーキテスト。
三菱GTO- MRと言えば当時280馬力で、車重が1680kgもありました。
当時としては最重量級でした。
35GT-RのスペックVと同じ重さです。




MRになってオプション装備されたのが、APのブレーキシステム。

三菱のロゴがありますね。かっこいい。


ノーマルブレーキとの比較。
ローター径はノーマルの314mm(結構でかい)に対してAPは330mm。
その差16mm。大して変わらない気もします。
またローターについては、APは2ピースで2mm厚い。
キャリパーはノーマルの4ポッドに対してAPは6ポッド。

これだけでブレーキに差は出るのか。
実験方法は、
「時速150キロ→フルブレーキで停止」
を何本も繰り返します。




1本目。さほど変わり無し。ノーマルの方が少し短く止まってます。
↓



5本目。制動距離とローター温度にだいぶ差が出てきました。
↓


10本目。ノーマルのローター温度は632度！かなり上がってます。
↓


13本目。ついにノーマルはベーパーロックでノーブレーキ状態に。
制動距離170m！
ローターの温度差も150度くらいあります。
↓


ドライバーは若い頃の大井貴之。
ノーマルは11本目に659度を記録。



データまとめ。


サーキットや峠でこのノーブレーキ状態になったら口から心臓が飛び出そうになるでしょうね。

大きいローター&キャリパー、高温用パッド、沸点の高いフルード、導風板、これらは必須ですね。
こわいこわい。

Michelin パイロット スーパースポーツのテストの一環に、四つ木から首都高に入り、湾岸線へ。


朝は気持ち良いです。飛ばさずタイヤの感触を確かめながら走りました。



つばさ橋が見えてきました。


ベイブリッジ。


大黒PAに入ります。


GTウイングの33Zがいました。



大黒コーヒーが買えなくて、缶コーヒー飲んで休憩。二階の吉野家は閉店してました。次は何が入るのかな？

リアの9Jに275だとベンツやBMのタイヤみたいに立ってます。
フロントは8.5Jに225なので引っ張り気味です。
フロントに255入れればバランス取れそう。




PA出たところは登りでループしながらの全開加速テスト。数秒間全開！
ロスなく加速していきます。
ニスモの屋上を眺めながら大師、羽田、平和島。

C1を通ります。





会社の近く。


四つ木で乗って大黒PAで折り返して、また四つ木で降りたら800数十円でした。

家からだと130キロくらい走ったのかな？
タイヤは乗り心地も悪くなくてなかなか良かったです。
もう少し色んなところを走り込んでからパーツレビューに載せたいと思います。

朝の3時間ドライブ終了。