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試乗してきました。

店舗はレクサスの真向かい。斜向かいにはBMWも。
とは言え、狭い店舗。ディーラーと言うよりショーケース。

操作系では、シフトレバーが特異。コラムシフトの位置に...これはなんて言えばいいんだろう？
ハンドルのチルト、テレスコの調整まで電動とは驚いた。（そんな高級車初めて乗ったよ）
センターコンソールの超大型タッチパネルディスプレイは、もうおなじみですがこれまた圧巻。


乗心地はパワフルで安定してて、何も言うことないですね。
エンブレ、じゃない。回生ブレーキのよく効くこと。惰性で走らせようとしてもアクセルを放すと減速が著しい。最近のレシプロエンジンのポンピングロスの少ないのに比べると、アクセルを放すとググッと減速する様は、ちょっと違和感があるほど。営業マンいわく、ブレーキを使わずに速度調整ができる（?!）。変速機構も全くないらしく、効率は素晴らしくいいんだろうな。


アクセルのレスポンスと加速のパワフルさは、初期型クーガも真っ青どころか、レベルが違う感じ。
最高速200km/h、100km/h到達まで5秒弱のデータは伊達じゃないな。



しかし、試乗後、路上でおしまい、さようならという接客はいかがなものかと思うぞ。

CARトップ11月号の記事、動画もアップされてたのね〜。
http://youtu.be/ZV7hQDMpa1c

アコードハイブリッドは「雨の日はガレージから出さない方がいいよ」って。
focusがお気に召しの清水さんだけに、kugaも好印象のようです。V40よりよく、お勧めと。
し、しかし、今回の一押しは...JUKE NISMO(汗)。

レビュー関連も一通り出て、もう新しい記事もないだろうと思っていたが、

http://sportiva.shueisha.co.jp/series/newcar/2013/12/11/68___split/

久々のレビュー記事。褒めていただいています。（かな？）

＞なんの電子制御もないアナログ技術
とは書いていただいているが、意外とエレキっぽいクーガだったりして?!

洗車して、

スタッドレスタイヤの履き替え作業の予約して、
（たまたまやってたサイバーナビのデモを見て、係員にムリな注文付けて...）

ドライブレコーダーのブラケットを吸盤タイプから両面テープ接着タイプに取り換えて、
（位置決めに四苦八苦。正面を向けるのはあきらめて、水平出しのみ少々こだわる）


タイヤ履き替えて、
（待たされた〜、でもピット作業員の方、ご苦労様でした）

ミシュランのスタッドレスの乗心地の良さを堪能して、
（堪能し過ぎてトルクベクタリング介入。なんか、実感したのは初めてかも）

チケットショップで前売り券買って、
（暇つぶしのネタ）

日が暮れて。
（一気に気温が下がる、さむっ〜！）

と言う訳で、おやすみ〜。

本日某所でちょっと試してみた。

All new KUGAは、初期型がそこそこの高速走行でも燃費がいいのとは打って変わって、ひゃくじゅっきろくらいまでは低燃費だが、ひゃくよんじゅっきろくらいになるとがたっと悪くなる傾向。空力が良くないのかしらん？エコランするなら、スピードは控えめに、かな。
...といいつつ50km/h位だとこれまた高いギアに入らないのであまり燃費がよろしくないという...

例のエーモンの風切り音低減パーツだが、ドアミラーの脇は（多分）失敗。
やはり、ひゃくよんじゅっきろくらいになると、左側から聞こえない風切り音が、右側から聞こえてくる。
と言う訳で本日、残念ながら思い切って取り外し。（外した後のチェックはしていないので本当にこれが悪さをしていたかどうかは未確認）両面テープが強力で、剥がせないかと思ったよ〜(汗)

運転席側のドアミラーには、別のパーツを貼ってみる予定。今度は果たしてどうなるか...。(笑)