レビンのアライメント

変態レビンに乗ってるオジサン達に聞いてみたら
どうでしょう？(笑)

ちなみに僕はよく分かりません♪

変態レビンってスーパーストラット率高くありません？（´・_・｀）

う～ん…

細かいことは気にしてない・・・と言うか分かってない私。
私のドラテクはこの程度だから、アライメント云々を語るにはあと何年掛かるやら？

＞答えを聞くより、ヒントだけ聞いて
あー。某工場主（当時）と同じコト言っておられます。
試行錯誤したうえで自分が導いた自分なりの答え、楽しいのはもちろん説得力も違ってきます。

自分もドラテクはいつまでたっても初心者のままですが、アライメントを語る筋合いはないと思いますがそれでも「愉しく安心してコーナーに入っていける」ようなモノは目指してみたいのです。。

経験則は大事ですが、単に経験則だけを学ぶと過程を理解しない、「でもそれって～」とつっこまれたときに筋の通った回答ができない、新たな発想が生まれないという事でしょうか。。

あ、参加費は平日ATMに寄った際にふりこみます♪

こんにちは♪

カートみたいな操舵感が実現できたら楽しそうですねぇ☆

さっきスーパーに行って、買い物カートを押してたんですけどね。
一輪だけな～んか動きがシブくて、「何やねんコレ！」ってなるじゃないですか。

でも思いました。こんな時こそ、カーっトしちゃダメだって事を♪

という訳で、程々に悩んでくださいませｗ

こんばんは♪

愉しいですが、長旅はきついかもしれませんね（＾＾；）


・・・・・・・・・。（笑）

色々試行錯誤を繰り返していこうと思いますｗ

リアでの調整はジムカーナ向きですよ♪

今回、自分もフロントの操舵感がほしくて
トーアウトにしたー♪

方減りするよw

リアをトーアウトにすると「クルマが自転しやすくなる」のであって、「ハンドルとつながってる感」は別モノな様な・・・？

フロントをトーアウトにすると応答性上がるんだっけ…？

うーん・・・

http://www.billion-inc.co.jp/lecture/no51.html

高い剛性のタイヤ＆減衰最強の時が１０。
定常円でアンダー寸前、インリフト時９…。

って考えると、少なくともしっかりフロント加重の時、かつ、荷重が逃げる（タイヤがつぶれたり、減衰が弱くてサスがストロークしすぎる）という事がない時…ってことになりますよね。
しっかり前荷重なのでステアリング操作と車の動きとの間に変な”間”が出来ない、と。

タイヤの剛性感はまあどーしよーもないですが、サスのセッティングで普段から前荷重感を出したいなら、今より前下がりにするしかないんですかね～？？
全長式なら、ストローク殺さず下げられますし。
あるいはリアを上げるか…。

う～ん、難しいっすね（＾＾；

昨日確認した感じだと、ブレーキ残してフロント荷重で曲がっていく時は「フロントが内側に吸いこまれていく感じ」は伝わってくるのですが、ハンドルを伝わってくるというよりは、体でクルマの動きを感じているっぽいです（＾＾；）

と思いましたが、あるときフロントの空気圧を思い切って３．０から一気に２．０まで下げて走ってみた時は、明らかにタイヤさんが違う動きをしているのがハンドルを通じて伝わってきたので、まぁそれなりのインフォメーションは伝わってきているみたいです

話がまとまらずすいません（＾＾；）

連コメすみません。
あと、ステアリング、もしかして純正ですか？
パーツレビューにも見当たらなかったので…。

自分は社外の少し小径に変えてますが、大分違いますよ。
クイックになるというか、純正の際の切り始めから車体の反応までのダルな部分が、そこでも減りますね。
神経質になる、ともいえますが。

車種違いの者のコメで申し訳ないですｍ（＿ ＿）ｍ

ステアリングは純正です

ステアリングは効果期待できますね！
（が、大人の事情ですぐには換えられないのですｃｒｚ）
ラックのギア比なんていじれるもんじゃないですしね（＾＾；）

いえいえ、とんでもないですm(__)m
貴重なご意見です。ありがとうございます