続・バネレートの決め方の基準

自動車の操安性を決めるスタビリティーファクターの式にざっと目を通してみたのですが、ヨーレートの出し方がテキトーに見た限りではさっぱりだったので、今日やっと計算法を知った（遅）固有振動数で考えてみます♪


車に詳しい方はとっくにご存知だと思いますが、固有振動数に関してはこのページにすごくわかりやすく書いてあったので、文才のない自分はあまり長々と書きませんｗ




簡単にいうと、原理はわかりませんが（爆）

・こゆーしんどーすーってものは、1.0（シーマ）～1..5（３２GTR）Hｚくらいの数字にするのが市販車

・こゆーしんどーすーってのが高いと、俗に言う「固いクルマ」になり、「大抵」速くなるが、乗り心地は悪くなる

・グループAのレーシングカーで2.5～3.5Hz程度

参考文献：車両運動性能とシャシーメカニズム　宇野高明著　グランプリ出版　pp.199-200





んで、レビンの固有振動数を計算してみました。

車重はタイヤ・ホイール１つで15kgとして計算→車重は車検証の値-60kg




Table 1 Resonant frequency for AE111.




ついでに、前回のブログで触れたＯＳ／US判別参考値（つかぽん流カケヨロファクター）も入れてみました。
※つかぽん流カケヨロファクターは、スタビライザーとトレッドと前後のボディねじれ剛性配分を考慮に入れていないため、かなり大雑把です。例えばフロントのスタビの方がリアに比べて固い場合、NS時のF/Rは1.79から少し変化します。





レビン純正って、もはや３２GTRのレベルの値だったのか…
カローラセダンの純正のバネレートがわからなかったのですが、車重が軽い分固有振動数は重量級セダンに比べて高め…？

美脚って、グループA並みの固有振動数なのに乗り心地はいいからすごいです…
高いスプリングに高いダンパーだと常識を覆せるようです。すごい！

自分は安モンダンパー＆当面ラジアルしか使わないつもりなので、今のバネレートがちょうど良さそうです。


固有振動数って単位がHｚだから、小難しい問題に疎い自分には直観的に「どれくらいロールするのか」とかわかりませんｗ
まぁ、SUSP GEOとの兼ね合いでもあるし、一概には言えませんが。



クルマって奥が深い♪



業務連絡：金沢のブレーキ担当者へ　バネのパーツレビューに証拠写真を追加するのでどうぞ見て下さいｗ