Vベルト交換、からのTC1000見学、からのみんカラ密会

この週末は非常に車充な生活を送っていたつかぽんです。


2011年の4月から3年2カ月、7万km使い続けていたVベルトが最近鳴き始めた事と、若干ひび割れが見られたので交換する事にしました。
（交換するアポをとった瞬間に鳴きが止むなんて、うちの超赤レビンはオーナー以上に空気を読めるようです（爆）


作業は例によって、モータース河村さんのところで教わりながらの半DIY作業です。


新旧ベルトの比較はこのようになっていまして



三ツ星ベルトを合計3000円弱で手に入れ



こんな風にとり付けました。



これでしばらくベルトが千切れる不安を抱える事はなさそうです。
モスカワさん、ありがとうございました！！
















その後はばーつくサーキットで何やら面白そうなイベント、ワークスチューニングサーキットディが開催されているという事で…








世界のArai選手がいらっしゃいます！！



ものすごく背景が流れている流し撮りを練習するはずが、到着したのが走行終了間際だったので数枚にて終了…ｃｒｚ
ま、また今度練習しますっ！

ちなみにこのワークスチューニングサーキットディ、お気軽なお値段から参加できて、GTにも参戦しているプロドライバーのレクチャーが受けられてしまうという、なんとも豪華な走行会です。
参加台数もTC1000のパドックを文字通り埋め尽くすほどのにぎやかさです。

もちろんワークス系のチューニングカーも展示されており、穴のあくまで眺める事ができました。







ちなみに気付いた事として…

・2台あったTRDの８６は、タイヤの外径は違えどアームの角度はほとんど一緒？（205/55R16と225/40R18?）

・純正ブレーキの86/BRZはビミョーにヒートクラックが入っているように見えました。が、TRD大容量ブレーキキットに換装されたブレーキディスクはへっちゃらのようでした。


また、TRDのエンジニアの方とお話しさせていただいたところ、チューニングしていく上でスタビは細くなる事は十分ありうるという回答を頂きました。

例によって色々マニアックな質問をさせていただき、親切に答えていただきましたが、それらの質問を踏まえた上で「若い子が誤解しやすい典型例」として、「テクノロジーはあくまでツールでしかない」、という大変重要な価値観を教わり、目からうろこでした。

凄い技術も大事ですが、それが気持ちの充実につながる事が非常に大切だという事を、忘れないようにしたいです。







そしてその後は唐突なご連絡にも関わらず、某みんカラの方々の密会に混ぜていただき、こちらでも工学系社会人？として非常に重要な価値観を（笑い話と共に）教わりました。

突然のご連絡にも関わらず、親切にご対応していただきありがとうございました。