今日はこれ
現在日本で一番売れている３台に乗ってきました。
（＆アクセラ）
３（４）台とも試乗して良かったです。
クルマに対して、メーカーや車名などから「イメージ」、言い方を変えれば「偏見」を持つのは非常に無意味な事だと感じました。
以上。
おまけで、NCロードスターとS2000にも座るだけ座らせてもらいました（爆
さて、今日も素直に感じた事を書いていきます。
神経質な方はここでお引き取りくださいませm(__)m
９９％の人間は、自動車に対して相対評価しかできない生き物だと思いますから、その９９％のうちの一人のレビューだと思って下さい。
最初に
自動車の販売ランキングは
こちらを参考にしました。
文中に出てくるNVH,NVは
これです。
【試乗の順番】
アクセラスポーツ（１５S）ガソリン車
FIT3 Lのつくグレード（1.5？）ガソリン車
スイフト…に乗ろうとしたけどなかった。（静止状態で色々見せてもらいました。）
（番外編）中古屋でNCロドスタとS2000のシートポジションチェックｗ
マークX…が店違いだったので、３０プリウス（S？）
アクア（S？)
30プリウス(S)
…色々乗らせていただきました。各ディーラーの方、及び中古車屋の方、ありがとうございました。
（アクアはゴルフと同様、現実的に買う場合にどうなるかを考えさせられました。）
●アクセラ １５Ｓ ＡＴ 紺系
タイヤは２０５・６０Ｒ１６
試乗距離 2キロ以上10キロ以内
昨日は２リッターでしたが、今日は１５００ｃｃです。
【試乗】
またハンドルセンターずれてる！（まっすぐでわずかに左に進む）
直進安定性はやはり心もとない感じ。
ステアリングの切り込みの反応はピカイチ！
昨日は「ロール」という概念を気にするほどの運転ができなかったので、ゆるいコーナーで０．３～４Ｇくらい出したらややロール。先入観によりロール軸は前下がりに感じる。不安はない。
けど、立ち上がりの際のステアリングの反力が少なすぎ…？
アクセルベタ踏みしたら１５００でも加速感はまぁまぁあります。TC1000なら遊べそうなレベル。ＭＴならなおよし？
アイストは２０００よりＮＶが少ない。これなら許容範囲！
やはりアイポイントが高く感じる。
適度なゴツゴツ感はありますがこれぐらいの方が自分にはちょうど良いです。
ふわふわ感は皆無。ゴルフやダウンサス組んだＥ４６の乗り心地に近い。
【内装】
内装はやっぱりカッコいい！これに尽きる！
ドアの音はセダン・ハッチバック共に違いはわからず。
サイドブレーキの赤ステッチのデザインがいい！
ダッシュボードが高いので狭い路地での視界が悪く感じる。
ナビの新システム？にはかなり興味を持てる。非常に使いやすそうな雰囲気。
最初からＵＳＢ２ポート、ＡＵＸがついてくるので現状の携帯端末システムが続けば長く使えそう。
【外装】
１００％個人的な好みでいうと、セダンはトランクのラインが高すぎ、短すぎ
ハッチバックはそこまで違和感はないが、後ろ姿が「心の底からかっこいい」とは思えない。努力は伝わってくる。
タイヤハウスを見たらなんとトランク内装のような布？で覆われていました！
ＮＶＨにかなり貢献するのかな。ゴルフもこういうとこみればﾖｶｯﾀ
（後でIS-F見たら似たようなモノが貼ってありました。ってクラスちゃうやん。）
これで１５Ｓなら２００万切ってるから、大人だったら財布のひもがゆるみそうです。
あとはデザインですね。個人的にはリアが「文句なしにカッコいい」レベルなら、本当に財布のひもが緩むと思いました。
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●FIT Ｌパッケージ ＣＶＴ ガソリン車
オートエアコンだったので15Xと推測
試乗距離 2キロ以内
【試乗】
これは小さいＲＦ４ステップワゴンそのものと感じました。
ハンドリング、というかパワステの味付け？が軽い。自分の中で電動パワステは「軽すぎる」というイメージがあったのですが、まさにその通りでした。
軽々とステアリングが切れて、小さい舵角で曲がれるのがまさにステップワゴンそのまんま。
直進安定性はよくわからない。良いとも悪いとも感じない。ハンドルセンターはあってる（爆）
ステアリングがセンター付近では遊びというかヨーが反応しない領域が多く、交差点では９０度も切らない程度の小さい舵角で曲がれる。
視界はなんとなく下を向かせられる気がする。
グランツーリスモ５，６のＦＤ２タイプＲの室内視点である「下を向いている感」そのものでした。（あれは間違いじゃなかったのかもねｗ）
具体的には、ダッシュボードが低いのか、アクセラより前方下方の視界が良い。
アクセルベタ踏みにはしなかったが、低速トルクが大きいのでふんわりアクセルで力強く発進する。
ボディ剛性はさっぱりわからんｗ
とにかくステアリングの味がステップワゴンそのものだったｗ
これで高速走ったら怖そう、というのが偏見に満ちた感想。
クイック感は「ステアリングギア比」と「パワステの味付け」から来るものであって、タイヤ云々とかのインフォメーションは全くわからない感じだった。
「ホンダ フィット 設計思想」で検索しても「初代フィットの設計思想を継承しつつ～」しか出てこなくて、その「初代フィットの設計思想」は何じゃい？！と突っ込みたくなりました。
エンジンはほどほどに音が聞こえてきますので、本当に静かなクルマと比較するのは難しいでしょう。
アイドリングストップのNVは始動時に多少しました。アクセラの２０Sと比較すると小さめです。
アイドリングストップでエアコンも停止したので、「夏場は暑いのではありませんか？」と聞くと、「室内温度がある所になるとE/Gが始動します」とのことでした。
【内装】
ゴルフやアクセラの質感と比較しがたいです。
特に、シフトレバーの操作感（どうせ気にしないけど）の音や遊び、ダッシュボード、ドア内張り上部の素材が「現代のこのクラス（ヴィッツやスイフト）」そのものです。
ドアの音は気にしなければ大丈夫でしょう。
【外装】
リアはボルボっぽいですね。
前からみるとだるまさんですね。
タイヤハウスを見たらアンダーコートないの？！前後ともボディの色が見えました。
【結論】
日本の狭い裏路地にはぴったりのクルマでしょう。
同じコンパクトカーでもゴルフとは全然方向性が違うと感じました。そもそ
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●スイフト
省略
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■番外編 S2000とNCロードスター
S2000、久々に座ったら、ドラポジの合わない事ｗ
ステアリングがもう少し上を向いてくれたら自分の体形に合うのですが、栃木の先輩方が当てたテンプレートにはきっとぴったりなのでしょう。
ステアリングこんな下にあってスパっとカウンター当てられるのか不安…（早くも全損フラグ）
飲み物すらおけない、グローブボックスもない収納性には若干不安がありますが、そこはS2への愛でどうにかしましょう♪（爆
栃木に就職した先輩が「S2000は上原さんたちが身内で楽しむものであって、一般人に売るべきモノではないｗ」と言っていましたが、まさにそんな感じですね（笑）
「これに乗るなら文句は言うんじゃねえ！」みたいな。素敵です☆
それと比較すると、NC（というかロドスタ全般）は「さぁみんな、幸せになろう！！」という具合で、やさしさに満ち溢れていますね♪
人間でよくある「誰にでもやさしい人はモテない」と「ツンデレ」の対比みたいですが（謎）、誰にでもやさしいロドスタ君はオープンカーとしては世界一売れていますから、人間関係とは違うようです（爆）
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●プリウス グレード不明
距離2キロ前後
「さんまるプリウスを試乗したいんですが」
なんて言う客普通いないでしょう（口が滑った爆
日本を代表する乗用車と言っても過言ではないプリウス。試乗もせずに就活をするのはよくないと思い試乗です。
【試乗】
真っ先にシートの固さに驚きました。
日本車は全体的に「柔らかすぎて長距離乗ると疲れる」というイメージがあったのですが、ほどほどにへたったレカロSR2よりも断然固いです。これにはかなり好感が持てます。自分の中で今日一番「常識を覆された」部分です。やはり試乗は大事ですね。
ロードノイズ、エンジン音共に静かです。
E/G始動時のNVはさすが伝統のプリウス、かなり抑えられています。
アクセラではNVが前方から来る感じがしましたが、30プリウスはボディ全体から伝わってくる感じがありました。これは、ボディ剛性やE/Gマウントがかなり作りこまれているのだと察します。
ハンドリングは…「イメージはよくない」と冒頭に言いましたが、「典型的なトヨタ車」そのものでした。タイヤがどこにあるんだかわからない、どのくらいタイヤが切れているのかわからない、ハンドルがセンター付近でふらふらする。
なによりダッシュボードが長い、フロントフードの形状のおかげで、車体前方の２隅がどこにあるのか、数分の試乗では感覚がつかめませんでした。これは慣れと記憶の問題もあると思いますので、オーナーになれば気にならないかと思います。
ちまたで「カックンブレーキ」と予習していまいたが、個人的には極端にカックンだとは思いませんでした。ただし、今日試乗した他のガソリン車と比べると確かにストロークに対する減速Gの立ち上がりは急かもしれません。
NC1のブレーキシステムの方がよっぽどカックンブレーキです。
プリウスはペダルへのストロークと力加減をそっとしてやればカックンにはなりませんが、NC１はホントに「足を当てる」ぐらいの感覚でないとカックンブレーキになってしまった記憶があります。
アクセルのレスポンスはかつて乗ったクラウンアスリートを思い出させるぐらい反応が遅いです。
（ECOモードというのもあったようですが）
元々「がばっと踏む人がふんわり発進できるよう」な制御になっているようで、「ふんわり踏む人がふんわり加速しようとすると、超超超超超ふんわり加速になる」というようなレスポンスです。
【内装】
ノーコメント。
強いて言うならリアシートの足元がフルフラットに近かったのが印象的でした。
【外装】
正直言ってカッコいいと思います。特に後ろ姿。
２０はかえるさんでしたが、３０はエアロ組んだら更にカッコよくなると思います♪
【結論】
まるでクルマを運転している気がしない、というのが率直な感想でした。何か別の乗物に乗って移動している感じ。それはある意味NVHが素晴らしいという事でもあると思います。
良い意味で期待を裏切られた点はシートの固さです。アムラックスで座ったトヨタ車、こんなに固いのあったっけ？と思うくらいの固さで気に入りました。
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●アクア（S？）
試乗距離２キロ以内
まずはドアの開閉音にびっくり！安っぽくない！（リアのドアを「開ける」時だけ、ちょっとアレでしたが。）
シートもほどほどに固い。
【試乗】
直進安定性が良い！アクセラやレビンよりいい！
トーインになっているのかポジキャンなのかキャスターなのかわかりませんが、ハンドルを中立点から少しでも舵角を与えると適度な反力があります。
これって俗に言う「ハンドルとタイヤがつながってる感がある」というアレです！
が、それは直進時にわずかにステアリングを切った時のみであって、交差点ではそれほどでもなく。
しかしフィットよりは自然な反力がありました。（電動パワステっぽさをあまり感じない）
NVHはプリウスより多めです。というか、アクセラとかゴルフっぽい。個人的にはこれぐらいの方が好み。
プリウスよりも「クルマを運転している感」があります。ガソリン車に近いフィーリングです。
アイドリングストップの始動時のNVは記憶にないのであまり気にならなかったという事でしょう。
ともかく全体的にプリウスより断然運転しやすい！フィットで感じたどことなく不安定な感じがしません。
後方視界が極悪なので、リアビューカメラなしでお買い物をすることになったら子供をひかないか心配で仕方ありません。
他人の命にかかわる問題なので、これだけは悪く評価せざるをえません。これが改善されれば将来の足車候補です。（って言っても、ゴルフもあまり視界は良くなかったのですが…）
【内装】
ノーコメント。
強いて言えばドリンクホルダーが使いやすそう
【外装】
口とリアバンパーの下部が黒くなってるアレは真面目にカッコいいです♪
これで２ZZとかだったらサーキットでも全然楽しめそうです。
超絶個人的にはテールランプユニットの形がぼてっとしすぎて好きになれないので、それをどうにかカッコよくすればホットハッチの出来上がり？
（一時期シトロエンの何かにすごく似てると思った時期がありましたが… 同様に、現行ヴィッツはプジョー２０７か２０８にすごく似てると思った時期も…）
【結論】
想像以上の走り！（街中においては）
良い意味で期待を裏切られました。
が、後方視界が非常に悪いので、出先の駐車場での取り回しを考えた場合、正直リアビューカメラなしでは乗りたくないと思いました。個人的に、リアビューカメラに頼りたくないので、この点を考えると購入に歯止めがかかると思います。
（って、アクセラもゴルフもそれほど変わらないような気もしますが…）
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●もう一度３０プリウス（S)
やっぱりハンドリングはよくわからない。
加速は超絶ふんわり。
「従来までの」自動車を運転している感じがしない。
が、世界基準の一つである自動車を２度に渡り試乗できたので、非常に参考になりました。
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【総括】
街中で一番楽で楽しいと思ったのは、アクセラを抜いてまさかのアクアでした！
ドライブにいくならアクセラでしょうか。
ゴルフはたぶんどれも行けます。
TC2000（ライセンス更新しなきゃ）に持っていくならレビンかゴルフです（爆） もちろんフィット、アクセラ、アクアも試してみたいところですが。
元日産の水野氏は
こちらのページでフィット３を大絶賛されているようですが、自分みたいなシロートにはその良さがあまりわかりませんでした。
アクセラの操安は「楽しい」ですが、タイヤとハンドルがつながってる感とはまた別モノだったような…。
アクアの街乗りでの操安はなかなか楽しく、良い意味で期待を裏切られました。
フィットの操安はもっとインテグラっぽいものを想像していたのですが、完全にステップワゴンよりでした。ステップワゴンはWBも長いので安定感がありますが、フィットはWBが短い先入観もあるせいか、「なんか不安定」という印象が残ってしまいました。RSだとまた違う感想になるかもしれません。
どのクルマも、「タイヤの扁平率が低」かったせいか、わだちやマンホールでハンドルをとられる事はありませんでした。
さて、これから自分が選ぶべきは、購入する自動車
ではなく、
今後の人生で、どんなメーカーでどんな事をしたいか？
ESや面接で「そのメーカーに入りたい！」と強く訴えるために色々試乗しましたが、この土日の試乗は志望動機を高める最高の材料になったと思います。
何しろ各メーカーが技術の限りを尽くして作られた工業製品なのですから。
絶対評価で「これが一番良い車だ！」とは口が裂けても言えません。ゴルフは確かに良い車ですが、運転の楽しさ、実用性、お客様が払うトータルコスト、メーカーがかけるトータルコスト、エネルギー問題、地球環境などの包括的な考え方をすると、とても自分には評価できません。
もっとも、自分はさらに１０年、２０年、５０年先の自動車産業を取り巻く環境と、自動車そのものについても視野を持たねばならないと思いますので、そこはまた次の課題です。
最後に、各ディーラーの方、及び中古車屋の方、貴重なお時間とクルマを割いていただき本当にありがとうございました。
高校生と大学生の初期の頃はひたすらグランツーリスモに熱中し、レビンを買ってからは○○山でタイヤとブレーキパッドを削ってただけの若造が、こんな
生意気な壮大な考え方をするようになるとは夢にも思いませんでした…。ちゃんちゃん。
＊＊＊追記＊＊＊
「アクア ジオメトリ」で検索すると自転車のフレームサイズの方が出てきてしまいました。
「トヨタ アクア アライメント」で検索したところ、フロントで「キャスター４度、ポジキャン０．＊度、トータルトーイン2mm」という一例が出てきました。レビンの「キャスター1度、キャンバ０、トータルトーイン０」と比べると…（＾ω＾；）
