つかぽん.のブログ一覧

就活と称して始まった自分の試乗ブームも、ESの提出が残り1社となり終盤に差し掛かってきました。

あくまで一素人の感想ですので、誇張表現や、間違っている点などがあると思います。お気を悪くされないで下さい。



順番
AE111→CX-5→AE111→ハリアー



写真はメーカーさんのHPから引用させていただきました。



CX-5

試乗距離３～５ｋｍ
15分程度
ディーゼル、AT、ヨコハマジオランダー装着車


フルスカイアクティブ第一号（でしたっけ？）のCX-5に試乗しました。
アクセラと同じ（ような）シャシーで、どのような操安性を示すのか体験したいと思い試乗させていただきました。
スカイアクティブって言うと、皆ヂーゼルエンヂンとか圧縮比１４とかミラーサイクルに目が行きがちですが、スカイアクティブシャシーってVWのMQBとか何にでも化ける新MC-P/Fなみにすごい技術だと思うんですが、どうなんでしょ。



●ハンドリング
違和感なし、というかステアリングインフォメーションはかなり良いと思いました。
初期応答性はやや大人しいものの、０．２Gくらいのコーナーでの切り込みに対する応答はわかりやすいです。ステアリングの戻しに対しての反応も違和感ありません。
峠道を走ってみたら気持ち良さそう、という先入観をもたせるようなものでした。
自己流ステアリング中立安定評価モード（笑）は
30km/h：やや不安
40km/h：ゆっくり戻る
50km/h：割と戻る

※自己流ステアリング中立安定評価モードは、それぞれの速度で巡航している状態でステアリングを片方に10度ほど切り、手を離したときにステアリングがそのままになるのか、更にもっていかれるのか、戻るのかを評価するものです。今のところ最強なのは現行（もう古くなった？）ポロと、機械式LSDの入ったミラージュでアクセルを踏んでいる時(笑）です。


そういえばハンドルセンターずれてました。
自分が敏感すぎるだけでしょうか？

●動力性能
フル加速は試していませんが、街中で平和に走る分には十分すぎる低速トルクを有していると感じました。
アクセル操作に対して、初期はややラグがあるような気がしましたが、少し踏んだ領域からは人間の感性に応える、違和感のない物でした。

ちなみにMTモードはタイムラグが1秒程度あったような気がします。


●NVH性能
乗り心地は、路面が悪いと車体が小さく上下にゆれ続ける感じがありました。上下振動の速度がむちゃくちゃ速いわけではありませんが、後に乗ったハリアーと比較すると細かい振動が続くような印象でした。

室内の遮音性は2千回転以下では少しエンジン音が入ってくる程度で、「内燃機関の自動車に乗っている感」を絶妙に醸し出していると感じました。

●その他
前方視界はかなり見やすく、アクセラより車幅が狭いかのような錯覚を感じます。
ただ、Aピラーがやや太いため、このあたりはXVに軍配が上がるような気がします。

●総評●
SUVを運転したのはXV（XVがSUVと言えるのかはちょっと怪しいですが）を除いてCX-5が初めてでしたが、煩わしさはほとんど感じませんでした。

SUV版ロードスターとでもいいましょうか、運転の楽しさはバツグンです。
「Be a driver.」を謳う今のマツダがSUVを作ったらこうなるのか、をよく表している一台だと思いました。


逆に、砂利道や雪道で遊ぶ方の評価は全く異なるモノになるのではないかと思います。

・・・しっかし、内装カッコええわー（笑）


・・・ESどうしよっかなｗ




















ハリアー

ガソリン車　エレガンス（中級グレード）
OP19インチホイール装着


国内市場で復活を願う声が多かったとのことで、まさかの新MC-P/Fを使ってハリアーが復活です。
つまり、新型ハリアーは言い方によっては中身はプリウスであり、オーリスであり、レクサスCTであり、SAIであり、カローラルミオンです。

なので、プラットフォームで車にレッテルを張ってしまう自分はこう言います。

本当のハリアーはどこにいるのだ？（爆）


（先代のハリアーはKプラットフォーム？だったから、AE86とFT86くらい別の車だと思って良いのかも知れません。）



●ハンドリング
ステアリングが非常に軽いです。

自己流ステアリング中立安定評価モード（笑）は
30km/h：トヨタ車っぽいですね
40km/h：トヨタ車っぽいですね
50km/h：一応戻ろうとしてるね

●動力性能
アクセルに対する反応がどのストロークにおいても遅いように感じますが、慣れの問題でしょう。
時速３０ｋｍからじんわり9割ほど踏み込んでみてもエンジンの回転は一向に上がろうとしません。
スポーツモードにすると性格が一変するらしいですが、残念ながらその情報を知ったのが試乗後だったので試せていません。

●NVH性能
バツグンの「雲の上をゆく」NVH性能です。
CX－５がいかにひょこひょこ動き続けていたかを実感させられるほど上下振動が少なく、周波数も低いです。

●その他



独特の内装が非常にカッコいいです。
なんといってもシートのクロス柄？が独特ですね。
ｃｍの通り、どこか都会的で、どこか旅人のような雰囲気です（？）

全体が黒を基調としており、白ステッチが至る所に見られるため、高級感はバツグンです。
Dラーの方曰く、トヨタ車では初の天井の内張りも黒となっています。
が、合皮の艶が半艶？といいますか、レクサスの艶のない皮と比べるとまた異なる質感です。
半艶がいいか、艶消しがいいかは個人の好みの問題だと思いますので、気になる方は是非現物をご覧ください。
ステアリングの皮は比較的弾力があり、ヴェゼルのような弾力ゼロかよ！みたいなステアリングと比べると長時間運転していても手が痛くなりにくいのではないかと思います。



運転席をあけた状態でエンジンをかけると、どことなくフェラーリのV8っぽい周波数というかトーン？の音がします。普通の直４とは違う音色です。
が、車の前に回り込むと単なる直4のメカニカルノイズしかしません。
きっと愛知のボデー設計部の方が「エンジンをかけたときの高揚感を演出する」為に、エクゾーストを上手い事チューニングしているのだと察します。

そうそう、岡崎じゃない方の愛知の完成車メーカーは吸排気屋さんがエンジン設計部じゃなくてボデー設計部にあるそうですね。パーツリストの区分けを見れば一目瞭然ですが。












●結言

典型的な（？）マツダとトヨタの方向性を見事に表現している2台となりました（＾_＾；）

試乗して良かったです。

 本日でレビン納車から無事3年目を終える事ができました♪

3年間で走行した距離は7万キロ。

 
 

文字通り日本中に連れて行ってくれました。




 

自然が織りなす景観、果ての地に到達する達成感など、たくさんの感動を与えてくれました。



 

車の簡単な整備を学びました。




 
サーキット走行の面白さと自分の性格のクソ真面目さ（笑）を教えてくれました。




 
時間を気にせずどこにでも連れて行ってくれます。



 

人間関係がすごく広がりました。



 

人間関係、人生観、道徳的な事もたくさん学びました。



 

そして何より、大切な人と結び付けてくれました。







 

 

レビン、今までありがとう。

 

 

これからもよろしく。

 



 



 


 


初ドライブは房総半島の思い出♪


この頃からハンドル切って撮ってたんだなぁん…（コンデジ


初イタリア街！（もちろんコンデジｗ




初ジムカーナ♪


富士チャン観戦に♪






まだ無傷なレビン


エビスでアクレのパッドが煙吹いてグラベルへ…


もてぎでワンメークレースを学ぶ


浅間台


こっちがメインだった


だれしも通る道…最初で最後のスピンはライトだけで済んだ


次の日もめげずに登山ｗ


某エコパの大会終了後、GTへ


コンデジの割にはいい絵だと今日思った


待望の一眼レフ導入　一眼でレビンを初めて撮ったらこうなった


そのままこの場所へ
 



そして未開の地へ…　レビン思い出のドライブ♪




カメラがパワーアップしイタリア街へ




辰巳へ




純正車高がなつかしい


初オフ会！


初TC1000


ロールスゴイス


そして3度目のミニサーキットにして車高調導入


MNT


クリスマスイルミネーションぼっちドライブｗ


2011年の思い出だけでこんなに長くなってしまいましたｗ
2012年、2013年版はまたそのうち！乞うご期待（←誰も気にしてないって？ｗ


 
最後までご覧いただきありがとうございました♪

 

「クルマ好き」の定義って難しいですよね。

ぶっちゃけわざわざ決めなくてもいいと思います。







 

毎週のように洗車する、ワックスをかけるのも、

あてもなくドライブするのが好きな人も、

マフラー交換ぐらいなら自分でやるよ！って人も、

エンジンやミッションのオーバーホールも自分でやっちゃうよ！って人も、

グランツーリスモやフォルツァが大好きな人も、

グリップで走ってる人も、ドリフトしてる人も、

レース観戦が好きな人も、

メカに詳しい人も、

辰巳にたむろっておしゃべりする人も…






マイカーの事を「愛車」と呼ぶ人も

自分の車を「車を愛してやまない」と思う人も



 


みーんな「クルマ好き」には違いないと思います。







 




先日、友人からこんな動画を紹介されました。

 

アテンザを好きになった女子大生のお話です。




 




 
ネットの意見を見ていると賛否両論（笑）のようですがｗ




自分の所有する車に対する考え方は人それぞれです。


しかし、自分が「車を愛してやまない」と思うのなら、この女子大生を見習って、もっとレビンに手間をかけてやらないとなぁ…

と思った次第でした。







 


































最後に

オレのレビンくぅーー！！
(イツキかお前は笑

グーグル検索で

「Ｓ２０００　スピン」

と検索すると、たまに参考にしている超難しい物理のＨＰや、見慣れた某赤いお方の素晴らしい記事が引っかかりますが自分も妄想に基づいて書いてみます。


自分なりの空想は、

「仮にＳ２０00がＦＦでも、異様にスピンしやすい車になっているはず」

というものです。



ここからはうろ覚えに基づいたフィクションとノンフィクションが混在して行きますので、間違ってる部分はご指摘お願いします♪





Ｓ２０００がスピンしやすい理由とは…


リアのバウンド時のトー変化が急激で、単調増加でないから？





・・・そもそもこうなった理由として、商□企画部のアホが

「トランクにゴルフバック乗せられないと売れないよぉ～だからとりあえずこれくらいのトランク容量をつくりましょっと♪」


↓

後日、シャーシ部に仕様書が送られてくる。


「ワッツ？！こんなトランクが突きだしてたら、アームが無茶苦茶になるジャマイカーー！！無理ゲー乙」

「どうしろっつーんだ商品企画部は　Ｓ２０00にゴルフバッグを積もうとするアフォがどこにいるんだ」

↓
が、反論できず。





結果、

「よーし、なんとかこのスペースに収めて横Ｇ１．２Ｇ時にめっちゃコーナリングパワー稼ぐサスペンションになったぜー」

「アダ○スだとなんか異様なトー変化してるけどシミュレーションと実際は違うもんね、そうだもんね♪きっとうまくいく♪」




↓




試走






↓


（擬音でお楽しみください）



がちゃっ



ぴぴぴぴっ　ぴぴぴぴっ

　　　　　きゅっひゅひゅひゅ

　　ぶううぅぅん

　ぴーーっ　ぴーーっ

ばたん


ぶぅぅぅーーーー
きゃきゃきゃ

んかぁあああああああーーーん！！！！


　　　　んかぁぁぁぁあああああん！！！！！


　　　　　　　　　　ひゃーーーぎゅ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ぎゃああああああああーーっ





「？」



「・・・」


「ま、いっか（笑）こんな車買うぐらいだから皆運転うまいっしょｗｗ」


↓

販売

↓

雨が降れば鈑金屋がもうかる

↓

車両保険高騰

↓

客
「Ｓ２０００は高貴な乗り物であるからにして、車のせいにしてはいけないのだ！」
 
「ＦＤよりパワーないし、スピンしやすいし、つかえねーじゃん」←グランツーリスモ厨（高校の時の自分ｗｗ
 
「Ｓ２０００ってＦＲだからスピンしやすいんだよね」
 
「Ｓ２０００ってエンジンがピーキーだからスピンしやすいんだよね」



 
↓


（＠栃木）
「と思うじゃん（笑）」
 
 
「うーん、これは上原さんが遊びで乗るためのマイカーであって、一般人に売るべきものじゃなかったな…」


「よし！リアのジオメトリーを見直そう！ってこれってマイチェンの域超えてるよねｗ？」
↑すいません、ｼﾞｵﾒﾄﾘ違うの都市伝説だったそうで、コンプライアンスが違うだけでｼﾞｵﾒﾄﾘ同じらしいです…



「ついでにロール剛性も見なおそう！」（タツゥさんのブログを盗み見してしまいましたｃｒｚ）



 

↓
ＡＰ１後期（2リッター最終）誕生




 
「ついでにピストンスピードも安全率多めにとってレブリミット下げて、トルクもふらっとにするでぇ～」




 
↓

ＡＰ２誕生



 

…ということは、そもそもＦＲでなくともリアのジオメトリが危険極まりない（トー変化やＷＢ変化が激しい）物だと、駆動方式に関わらずスピンしやすそうですね。

そういえば、最近試乗した車に、ＦＦの駆動方式で、リアがＤウィシュボンで上下アームの長さが異様に違う車があったような…。しかもちゃっかりスポーツグレードが…
いや、きっと気のせいだ。士別でちゃんとテストしてるから大丈夫なはずですね！
そもそもロール剛性でＯＳ傾向抑えてれば派手にトー変化しても大丈夫なのかな？




何が言いたいかって、崇高なＳ２０００やロードスターを単に「ＦＲ」「オープンカー」というくくりで捉えてほしくないってことです（´・ω・｀）