対策内容がいまいち理解できない、

civicやzr-vのステアリング問題（通称sticky steering）は日立アステモ製のEPSが原因ですが、対策と称するものが昨日リコール情報として公開されました。

https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_005256.html

主戦場のアメリカだと高額訴訟問題になるだろうから、日本でもリコール扱いにしたのでしょうが、説明文がいまいち理解できない。



対策内容には、

① バネを変える（おそらくバネ圧を上げる）
② グリスを増量する

とありますが、そもそもこのスプリングの役割が分からない。構造的にはdual pinionで、該当部分のウォームギアをモーターで駆動するわけですが、なぜバネで押し付け（つまりバネがテンショナー）ないといけないのか。アステモの他の記事を見るとピニオンギアを樹脂製にするというような記事もあるから、押し付けてやらないと密着できないような構造としか推測できないし、それが経時変化で密着性が低下していくのか。

この範囲の情報では恒久対策という雰囲気ではなくて、実使用上の寿命には耐える延命効果というふうにしか読めない。

いずれにしろそのうちリコール通知も来るんだろうけど、このギアボックス変えたらアラインメントも取り直しだから、作業は一時間程度では終わらない雰囲気。