エンジンについて～Vol.1 いろいろな4気筒

最近のエンジンは軽自動車でも4気筒が当たり前の時代になってきています。
2.5Lを超えるエンジンでは6気筒ですよね。

4気筒とか6気筒とか直6とかV6とかよく耳にするけど
実際にはよく判らないって言う方に解説です(^^;

4ストロークエンジンを基に解説します。

まず最初に4ストロークエンジンのおさらいから・・・
1)吸気・・・180°（ピストン下死点）
2)圧縮・・・360°（ピストン上死点）
3)爆発・・・540°（ピストン下死点）
4)排気・・・720°（ピストン上死点）
1)～4)を繰り返すことによってエンジンのクランクシャフトを回します。
この時一般的に各ピストンは位相をずらして爆発(540°)させます。
4気筒(直列)だと
例えば左のシリンダから①③④②の順に点火して行きます。
各シリンダは等間隔に点火してやればより効率よくクランクシャフトを
回すことができますので最初のシリンダを0°とすると
左から点火タイミングは0°-360°-540°-180°となります。
このタイミングによって振動も変わってくると思います。
バイクなどでは同爆エンジンと呼ばれる①②、③④が同時に爆発する
ものもあります。
高回転まで回すにはいいですが、なにせピーキーな特性、振動が
デメリットとなります。

言葉で表現するのは難しいですね(^^;

またこれもなんだか長くなりそうな予感・・・

進行方向にエンジンを置くタイプを直列、垂直方向に置くのを横置き
または並列と呼んでいます。
直列はFR車に適しており、横置きはFF車に適しております。
直列タイプはエンジンの長さが長くなるのでボンネットが長くなります。

代表的な最近の車はシルビアですね(^^;
横置きは省略です(^^;

ストレートでない4気筒としてはV型があります。
これはV字にすることでクランクシャフト長を短く出来、
エンジンがコンパクトにそして振動が少なくなり静かになります。
一般的には挟み角は60°～90°ですが180°のものは水平対抗と
呼ばれてスバルとかポルシェになどに積まれています。
重心が低くできるのでスポーツ性が大幅にアップします。
剛性は低くなりますが乗用車レベルでは問題とはならないようです。