ハイパーいわんのブログ一覧

おはようです。

プロ野球もWBCが近くなってきて活発化してきましたね。
ソフトバンクは昨年屈辱の最下位・・・
私はGファンなのでそんなには気にならなかったのです・・・
でも一番近いのでパでは応援しています。

そんなチーム低迷にカツを入れようとiPhoneを投入です。

ソフトバンクホークス専用のアプリを開発中で
選手がフォームをチェックしたり、いろんなデータから
技術向上ができるというものらしいです。
ただともになれるのかな(笑)

仕事を家庭に持ち帰りってことかな？！

ということで本日もよろしくです♪

突然ですが、車いじりには必要な電気回路について
語ろうシリーズ、第2弾です(^^ゞ

ちなみに第1弾のLED講座から3年半の月日が経ってました(^^ゞ

LEDと抵抗の関係についても説明する必要もあるかと
思いますが、もうかなり広まっていて知識も豊富だと思われるので
割愛です(^^ゞ
わからなければ、質問受け付けますので・・・

今回は整流ダイオードについてです。

ダイオードの基本的な特性は電流を一方通行にする事です。
電圧の高いほうから低いほうへ流れますが低いほうから高いほうへは
流れません。

（＋）
　｜
　｜
　▼
　￣
　｜
　｜
（－）

ダイオード本体に線が入っていてこちらが（－）側です。

車の電装系のいじりにどう使うのか？

1)2系統の電気信号を混ぜるときに使えます。

（イルミ）　　（ウィンカー）
　　｜　　　　　｜
　　｜　　　　　Ｒ（抵抗）
　　｜　　　　　｜
　　▼　　　　　▼
　　￣　　　　　￣
　　｜　　　　　｜
　　├─────┘
　　｜
（サイドターンLED）　

ブレーキランプとスモール連動にする、ウィンカーとポジション連動にするなどです。

応用例１
応用例２
応用例３

2)リレーの逆起電流による破壊防止
リレーのコイル側（エーモンとかだと青/黒線）はスイッチが切れたときに
瞬間的に負の電流が流れます。これによってLEDとかを破壊してしまいますので
整流ダイオードを並列に接続することによって防ぐことができます。

　┌────────────┐
　｜　　　　　　　　　　　　｜
青○─┬─┐┌──○赤　　　｜
　　　＿　コ｜｜　　　　　　｜
　　　▲　イ　｜スイッチ　　LED
　　　｜　ル｜｜　　　　　　｜
黒○─┴─┘└──○黄　　　｜
　｜　　　　　　　　　　　　｜
　├────────────┘
　｜
GND

3)電圧降下（電源供給元回路保護）
トランジスタとは違って電圧降下は常温でだいたい26mVくらいしかありません。
制御信号の出所の回路が不明な場合（例えばECUからの信号）は安全のために
ダイオードを入れるといいと思います。

その他注意しないとならないのはダイオードの許容電流スペックくらいです。
LEDなら1Aもあれば充分ですが、ウィンカーとかポジションとかだと安全を
見て5Aくらい必要です。
ちなみにエーモン商品でも売っています。（数100円しますが・・・）

自分で買ってつくると一本10円のダイオードなので・・・

その他ダイオードにはいろいろなタイプがあります。
LED用によく知られている定電流ダイオード（CRD）などです。

次回はリレーについてかな？！
いつになることやら・・・

おはようございます♪

やっぱり雨になった山口県地方です。
しかも寒いです！
氷河期突入なのか・・・

こんな寒い時代にホッとな話題と言えば・・・

2リッター4気筒エンジンと、新開発の2ペダル式6段MT
「Powershift（パワーシフト）」を組み合わせたボルボの2.0eです。

今度車を買い換える際には2ペダルMTが正直欲しいです。
現在のネックは国産車では価格が高い、一部のスポーツカーにしか
搭載されていない事です。
このボルボは300万円を切っていますので非常に魅力的に感じます。
コンセプトとしてですけど。

2Lクラスのステーションワゴンやミニバンへ普及してくれれば
いいのですが・・・

ということで週末金曜日、頑張りましょう！

本日もよろしくです♪

ついにiPhoneで車を操る時代が到来！

といってもiPhoneでいろいろとコントロールできるコンセプトカーです。

例えば、エンジンスタート。
Wi-Hi使ってコントロールすれば簡単でしょう。
ヘッドライトやハザード、ウィンカーとかいったスイッチは
全部iPhoneでコントロール可能です。

こんな夢のような時代が近づいてきているのは確かですね！


ぜひこちらのビデオも見てください！

TECHNICAL DATA

Measurements
Length 4280 mm
Width 1800 mm
Height 1'035 mm
Wheelbase 2’385 mm
Track front 1’495 mm
Track rear 1’465 mm
Ground clearance 100 mm
Empty weight approx. 1'050 kg

Performances
Top speed 220km/h*
Acceleration 0-100 km/h 4.2 s*

Engines
Street Siemens - Electric
Power output max. 150kW
at 4'500 /min
Torque 370 NM
at 0 bis 3000 /min
Batteries Lithium-Ionen LiFePO4
Voltage 576 Volt
Range app. 90 km*
Charging time app. 3 h

Propulsion
Power train Rear wheel drive
Gearbox R - N - F (6 Subaru speed)

Suspension
Chassis Aluminum/Steel
Body panels Composite
Seating capacity 3
Front suspension Double wishbone
Rear suspension Double wishbone
Dampers/springs Radical
Steering Rack & pinion

Tires
Front tires Pirelli P Zero 215/40 R17
Front wheels AEZ 7.5 x 17"
Rear tires Pirelli P Zero 245/40 R18
Rear wheels AEZ 9 x 18"

Miscellaneous
Lubricants Motorex

* using three Li-Ion battery packs

All data without guarantee

こちらのCM、おもしろです(^^ゞ
思わずゲームにもはまりそう・・・

おはようございます♪

今日は西から天気が下り坂のようです・・・
明日まで降って、土曜日、日曜日に洗車かな？！

土曜日はいろいろと実験しないとならないので
晴れてそして暖かくなって欲しいです。

でも真冬並みの寒さだとか・・・

HondaF1のチーム売却もいよいよ最終局面のようです。
WBCも目が離せなくなりそうですね！

本日もよろしくです♪