世界最高性能、豪華な装備・・・とは無縁な... - ロードスター

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世界最高性能、豪華な装備・・・とは無縁な...

フリーとウッド
マツダ / ロードスター
ＳＧリミテッド１８００(6MT) 2ドア(2ドア_6MT) (2003年)
- レビュー日：2004年9月21日

おすすめ度： 5

エクステリア：5
インテリア：5
装備：4
走行性能：4

満足している点: オープンにして富士登山道やビーナスラインなどのワインディングロードを走ったり、大都会の摩天楼の谷間を走るときの爽快感は何物にも代え難い快感である。この気持ちよさをこの価格帯で手に入れられるのはマツダロードスターだけであろう。

　私は「走り」より「旅」指向なので、ロードスターのトランクがこの種のクルマとしては大きくアクセスしやすいこと、また幌の開閉にかかわらず荷物スペースの広さは一定なので使い勝手が良いことに非常に満足している。　国産他社のオープンカーはこの点があまりよろしくないものが多いので、旅の足に使えるオープンカーとしてもこのマツダロードスターが国内唯一ではないかと思っている。

　いまとなっては設計が少々古いクルマではあるのだが、この軽快感、人車一体感を越えるおもしろいクルマは未だに登場していない。今後は安全基準などが強化され、海外市場を主眼に据えた設計のクルマが多くなっていくことだろうし、今後もこのクルマ以上の味わいのあるクルマに出会うことはおそらくないだろう。
不満な点: フケの良い気持ちの良いエンジンなのだが、やや下のトルク感に乏しい。まったりした速度でなら場所をえらばず５～６速ホールドでだら～っと流せるくらいのトルクとねばりのあるエンジンであって欲しい。

　ＢＯＳＥサウンドシステムはとても良い音を出してくれるのだが、一度ＢＯＳＥを選んでしまうとあとで社外のオーディオや２ＤＩＮナビに交換するのがとても面倒（不可能？）。しかも上級グレードではＢＯＳＥサウンドが標準装備になってしまい、レス仕様が選べない。狭い室内でナビモニタの配置スペースに余裕がないのだから純正オプションでＤＶＤナビくらい選べるようにしてほしい。
総評: 世界最高性能、豪華な装備・・・とは無縁なクルマだが、走ることを楽しむという目的で選ぶなら最高のクルマである。

　サーキットで勝負！となればこのクルマより高性能なクルマはいくらでもあるが、そういうクルマはたいてい普通のペースでは高性能さがアダになって味気ない乗り味だったりするものだ。　そこへいくとこのマツダロードスターは日常ペースでドライブを楽しむための最高のクルマなのだ。

　最近流行の電動トップなどハイテク装備は無いけれど、そのぶん構造がシンプルなのでそもそも故障する場所が少ないし、カスタマイズするのにもメンテするにもコストもさほどかからない。　そのうえ、アフターパーツ・中古パーツがたいへん豊富なので、ちょこちょこアレンジして楽しむ材料に事欠くこともない。

　現実的に「長く、楽しみながら乗れる」世界唯一のオープンスポーツカーではないだろうか。