割とチャンとエンジンルーム内の温度を測ってみた

色々な意味でテスターはやはり室内に置いて計測したい訳ですが、テスターに付属している温度測定端子コードが1mしか無い為に、コードを室内に引き込めません
で、「コード延長すればイイんじゃネ?」と考え、1mの普通のリード線で延長してみました

ところがいざ測ってみると室温すらまともに表示しなくなってしまいました
どうも測定端子を含むコード全体の抵抗と言うか、なんかそんな感じで測定しているらしく
勝手にコード延長しちゃダメっぽいです

コードを元に戻して、最初の予定通りにボンネット上にダンボールで基部を作り、そこにテスターを固定、測定端子はアルミテープでスロットルボディ根元の金属部分に貼り付けました

6/10　9:50 室内22℃　屋外27℃　
エンジンスタート前　20℃　　朝のボンネット内は涼しいようですね


走り始めてまもなく　40℃に上昇


暫く走って郵便局で停車直後　43℃に上昇


妻が用足ししているのですが、混んでいるらしく20分ほどエアコン掛けてアイドリング　49℃に


高速を走ってパーキングで停車後暫くアイドリング　52℃
因みに高速走行中は撮影できませんでしたが概ね43℃あたりでした


肝心の水温ですがほぼ一定して80℃を少し下回るくらい
しかしこの水温計は安物でイマイチ信頼性には欠けますのであくまで目安です
センサー位置はラジエターアッパーをカットして入れています


パーキングで暫くアイドリングしていたら電動ファンが回りだして少し下がって49℃
コレは郵便局で20分停車中と同じ温度です


帰宅してエンジン停止後5分経過　47℃
因みにその時のボンネット表面はかなり熱く、素手で触ると2秒位が限界です
感覚的には80～90℃位あるんじゃないかって感じ...体感温度って案外いい加減なものですね

※最初の20℃の画像に比べてビニテが熱で上に滑ってずれています　危ないところでした




なんか接着剤の許容上限100℃には程遠いんですけど...
安心してイイのか?

夏の炎天下ではこんなモノじゃないだろうってのはありますが
楽観的な予測と言うか考え方としては

気温25℃で水温計が80℃のエンジンの近くのスロットルボディが60℃に加熱されている場合
それが気温25℃から40℃に上昇したとしても水温やスロットルボディが+15℃加熱されるってモノでもないだろうと...

まあ80℃って言い張っているのは1800円の水温計ですけどw



因みに一番肝心な安物テスターのオマケ的な温度計の信頼性なんですが...これまたとっても微妙です・爆



追加
肝心の温度計の正確さと言うか信頼性をなんとか検証できないものかと考えてピコ～ンと来ました
鍋でお湯を沸騰させて測れば...これはもう全世界共通の100℃なワケで(1気圧として)

早速測ってみると98℃　2℃の誤差はありますが全然オーケーじゃないでしょうか
なにしろ-50～1000℃を測れるとゆうシロモノらしいですからw


追加の追加
一番懸念される高速パーキングでエンジンストップしてからの温度変化を測り忘れました
負荷が掛かった状態で冷却水循環ストップ、電動ファンストップ+炎天下というシチュエーションが怖いですね