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2007年06月19日

エアクリその後

休日なのでプチドライブ...冷却ダクトも付けたのでフィーリングを楽しみにしていたのですが...気温は30度位でしょうか、よくわかりませんがとにかく猛暑並みに暑いです。

で、出先の駐車場で停車直後にボンネットを開けてみると...冷却ダクトが熱くて触れませんw
予想では走行中は走行風で冷却されているので停車直後はヒンヤリと冷えているはず...だったのですが、エアクリもダクトも何もかも熱すぎます。

考えるに風が入っても抜けるところが無いので結局流れないままなのではないかと。
やっぱりボンネットに穴開けるかなあ...

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Posted at 2007/06/19 13:47:23

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きよち 2007年6月19日 15:39 ボンネットに穴空けちゃうんですか！？それは興味アリアリですけど、大事になりますね～。排熱って結構難しいですよね。	コメントへの返答 2007年6月19日 16:49 ...まあその、排熱用の穴をですね...しかしアレですね、ランエボやインプでもあるまいにNAの660でナニ言ってるんでしょうか(滝汗) 中古のボンネットが安く手に入ったら...ってコトにしましょう(~~;;
とも。 2007年6月19日 17:06 う～ん、とりあえずはワッシャーでボンネットを浮かしてみては？	コメントへの返答 2007年6月19日 19:10 カッコカワイイというエッセのキャラにボンネット浮かしは...(汗) ダクト付きよりはマシかも知れませんが...
campagnolo 2007年6月19日 22:49 以前車雑誌（自動車工学だったかな？）で調子が悪い車の診断をしていた記事で、自作のダクトを付けた位置が悪く、加給どころかエアクリーナーの位置では負圧になってしまったために調子が悪かったというのを読んだことがあります。空気の取り入れ口をいろいろ変えて試してみては？けっこう純正の位置あたりが良かったりするかも。（メーカーの車両評価は、その辺のサードパーティーが真似できるほど甘くないので、結構調べ切ったベストな位置かもしれないですよ）	コメントへの返答 2007年6月20日 7:43 確かに純正から変更すると1つ良くなったとしても3つ位悪くなることが多いですよね。オープンエアクリも吸気音が良くなる位で、後は雨の日の耐水性とかボンネット内の熱い空気をモロに吸ってしまうとか...たぶん燃費も落ちるでしょうね...色々と問題も多そうです。大きな不具合が無ければ見た目重視という事で納得するしかないですね。
オレンジエッセー 2007年6月19日 22:53 ボンネット浮かしに１票元に戻しやすいですし(^^♪	コメントへの返答 2007年6月20日 7:47 お金が掛からないというのは魅力的ですね(^^;; ただボンネット固定ボルトに工具傷が付いていると査定が下がると聞いた事があります(事故車疑惑?) まあ10年超乗る予定なので問題ないとも言えますが...
はっせ 2007年6月20日 19:19 ど～も！データは取れてませんが、ボンネット内の空気は思った以上に滞留してるように思います。ノーマルエアクリで遮熱板追加・導風ダクト変更によりある程度予想されるデータは出たんですが、先日のダイチャレ参戦で長距離(長時間)を走った感じでは一度上がった吸入空気温度(ＥＧルーム内雰囲気温度)は中々下がらなかったです。ボンネットリフトで解決するようにも思えますが、自分も決断に迷ってます（笑またバンパー加工(開口部増設)も中々踏み切れないのが現実です。自分はノーマルエアクリ使用にこだわりますので、良い案や効果の出そうな事をお互い試してみましょう！！	コメントへの返答 2007年6月20日 20:46 毎度です! グリル(ていうかバンパー)から入ってラジエターを抜けた空気はボディ下に流れるよりほか無いですよね。にもかかわらずメーカーとして敢えてボンネット後端にアウトレットを設けないのは必要が無いから? エンジンルーム内の温度を下げるには流入空気を増やすより、積極的に排出させる方が効果的に思えるのですが...シロート考えなんでしょうかね～
はっせ 2007年6月21日 18:29 まだ確認も検証もしてないですが、・・・・・グラ○ド○フェクタもどきが、ＥＧルーム内熱気排出に一役買ってるかも？実はダイチャレ前日にベース板ごと外していたんです。いくら長距離とはいえ、付けていた時と吸入温度が変わらないと思うのですが、ダイチャレ往復では１～２度高かったんですヨ！ボンネットリフトが簡単且つ有効な手段と思いますが、例のもどきが少しでも効果あるなら嬉しいですネ！	コメントへの返答 2007年6月21日 19:46 吸出し効果みたいな? 同じ日、同じコースで連続してつけたり外したりすれば検証できるかも...かなり面倒くさいですが(~~;; エアクリに関してもオープンにするよりもチャンとボックスのままで熱を遮断しつつ導風を工夫して、走行ラム圧を利用したほうが高効率かもしれませんね。もどきは常に付けっぱなしですが、スポンジにして以来擦った音はしません...目視すると結構ガシガシになっていますが。

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きよち 2007年6月19日 15:39 ボンネットに穴空けちゃうんですか！？それは興味アリアリですけど、大事になりますね～。排熱って結構難しいですよね。	コメントへの返答 2007年6月19日 16:49 ...まあその、排熱用の穴をですね...しかしアレですね、ランエボやインプでもあるまいにNAの660でナニ言ってるんでしょうか(滝汗) 中古のボンネットが安く手に入ったら...ってコトにしましょう(~~;;
とも。 2007年6月19日 17:06 う～ん、とりあえずはワッシャーでボンネットを浮かしてみては？	コメントへの返答 2007年6月19日 19:10 カッコカワイイというエッセのキャラにボンネット浮かしは...(汗) ダクト付きよりはマシかも知れませんが...
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はっせ 2007年6月20日 19:19 ど～も！データは取れてませんが、ボンネット内の空気は思った以上に滞留してるように思います。ノーマルエアクリで遮熱板追加・導風ダクト変更によりある程度予想されるデータは出たんですが、先日のダイチャレ参戦で長距離(長時間)を走った感じでは一度上がった吸入空気温度(ＥＧルーム内雰囲気温度)は中々下がらなかったです。ボンネットリフトで解決するようにも思えますが、自分も決断に迷ってます（笑またバンパー加工(開口部増設)も中々踏み切れないのが現実です。自分はノーマルエアクリ使用にこだわりますので、良い案や効果の出そうな事をお互い試してみましょう！！	コメントへの返答 2007年6月20日 20:46 毎度です! グリル(ていうかバンパー)から入ってラジエターを抜けた空気はボディ下に流れるよりほか無いですよね。にもかかわらずメーカーとして敢えてボンネット後端にアウトレットを設けないのは必要が無いから? エンジンルーム内の温度を下げるには流入空気を増やすより、積極的に排出させる方が効果的に思えるのですが...シロート考えなんでしょうかね～
はっせ 2007年6月21日 18:29 まだ確認も検証もしてないですが、・・・・・グラ○ド○フェクタもどきが、ＥＧルーム内熱気排出に一役買ってるかも？実はダイチャレ前日にベース板ごと外していたんです。いくら長距離とはいえ、付けていた時と吸入温度が変わらないと思うのですが、ダイチャレ往復では１～２度高かったんですヨ！ボンネットリフトが簡単且つ有効な手段と思いますが、例のもどきが少しでも効果あるなら嬉しいですネ！	コメントへの返答 2007年6月21日 19:46 吸出し効果みたいな? 同じ日、同じコースで連続してつけたり外したりすれば検証できるかも...かなり面倒くさいですが(~~;; エアクリに関してもオープンにするよりもチャンとボックスのままで熱を遮断しつつ導風を工夫して、走行ラム圧を利用したほうが高効率かもしれませんね。もどきは常に付けっぱなしですが、スポンジにして以来擦った音はしません...目視すると結構ガシガシになっていますが。

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