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2008年08月18日

エッセの適正水温は?

今日ラジエターのアッパーホースをカットしてアルミのアダプターを入れました。
カットする場所が微妙で...直線部分が足りないので少し無理して付けました。

それはともかく水温ですが、アイドリング状態で85℃位。
普通に走って88℃位...チョッと引張り気味で90℃位をさしています(いずれもエアコンはオフ)...１目盛10℃なのでかなり推定です。

聞くところによると、通常の適正水温は80～95℃あたりらしいですが、なにしろ1500円のオートゲージ製です...表示温度は全然信用できませんｗ

そこで、チャンとしたメーカーの水温計を付けている方の表示する水温はどの位なのかを教えていただけると助かります。
1500円でも自分なりに補正すれば、目安位にはなると思うので。

ブログ一覧 | ダイハツ　エッセ | 日記
Posted at 2008/08/18 23:30:15

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釣月耕雲 2008年8月18日 23:37 なんかコネクタ短絡して一瞬だけ水温表示させる裏技（？）ありましたよね？アレやってみるなんて、どーですか？あ、ホーンが鳴るそうですけど（笑）	コメントへの返答 2008年8月19日 0:03 どなたからもレスがいただけなかったら裏技試してみるつもりでした。それにしても機械式水温計、結構マメにピクピク動いていますｗ当たり前ですが冷間始動では40℃以下で、暖気中にグングン上がって来ます。冬季の暖気の目安にはイイかも知れません。
ひろっピ 2008年8月18日 23:51 こんばんは私のは今はなき〇〇モリ製ですが、エッセ～！さんの水温計と同じくらいの水温をいつも指してますよ(^^; 私のは中古で￥1500円で買ったヤツなんであんましあてにならないかもしれませんけどね(￣▽￣;)一応、同じ機械式なんで参考までに！	コメントへの返答 2008年8月19日 0:06 おお～!　同じ機械式...それも信頼のオオ○リ製ですか。同じ位でホッとしました(^^;; それにしても1500円まで同じとは...むしろ新品で1500円ってのが怖いですがｗやはりアッパーホース切りました? 結構無理がありますよね、あの場所。
ひろっピ 2008年8月19日 0:19 もちろんアッパーホースはザックリ切っちゃってますよ(^^;いつもながら機械式の水温計を付ける時はかなり無理があるように思いますが、私の歴代の愛車には必ず機械式の水温計を付けてますので、これがないと生きていけない感じです（笑）冬場になると針がなかなか上がってこないですが、暖気してて暖まってくると急に上がってくるのが見てておもしろいですよ(^^)b	コメントへの返答 2008年8月19日 8:16 切りましたか...機械式ならきりますよね(^^;; オートゲージの28mm用アダプターは両端の抜け止めが大きすぎて、無理やり入れても入らず、それでも無理していたらミシミシいい出して(汗)　中の繊維が切れたのでしょうか...で、ラジエターの抜け止め位に削って入れましたが、後から其処が破裂するかも(~~;; >これがないと生きていけないつまり、若くて可愛いオ○エチャンと同じ存在と言う事ですね(^^;;
はっせ 2008年8月19日 0:39 Pivotのマルチメーターでアッバーホース中央で見てますが、概ね90℃でした。低燃費と低排出ガスを実現するために高め安定化を狙っての90℃だと推測しました。と言う事は冷却能力にも余裕ありと判断し、開弁温度の低いサーモスタット(ローテンプサーモ)に替えました。水温の安定性はノーマルに劣りますが、概ね－10℃の80℃になりました。うれしい誤算は油温も約10℃下がった事です。燃費や走りに関しての影響はTosyさんからもむしろ良くなったという報告が出てます。ジムカーナや高速道走行で油温がすぐ100℃を超えていたのが、抑えられました。コメントの主旨がズレましたか、温度計を付けると誰もが抱く疑問に対しては参考になるかと思います。本来は触ってはイケナイ場所ですが．．．．．．(汗	コメントへの返答 2008年8月19日 8:38 詳しい解説ありがとうございます。 90℃はやはりやや高め設定ですよね。ローテンプサーモ...燃費、走り共に良いのであれば気になります。冬場のオーバークールが心配ですが、80℃で管理してくれれば問題ないですよね。ところでブランド水温計は300度位回転の1℃刻みですが、マイ水温計は純正並みの60度位回転の10℃刻み...目安にしても頼りないです。まあお遊び感覚で付けた訳ですが、折角アッパーホース切った訳ですから、これを機会にマトモな水温計を買おうかと思案中です。しかしこうなってくると油圧に油温も知りたくなって来ます...そういう使い方は全然していないのですが(汗)
PANDA37 2008年8月19日 19:00 油圧、油温もおもしろいですよ。オイルが冷えているときは油圧が高くなり（オイルが硬くて潤滑不足）温まると油圧が下がりますので今までオイルの数値（5Wとか）気にしていませんでしたがオイルの適正温度ではないとオイルの性能が発揮されていないのでオイルが温まって油圧が下がるまでは（アイドリング時の油圧）おとなしく運転するようになりました。	コメントへの返答 2008年8月19日 21:50 クルマと対話する感じですね。昔７連メーターとか流行った頃は油圧付いていましたが、純正は針の動きをダルにして不安を煽らない仕様なので役にはたちませんでした。水温も同様で、純正は殆ど動きませんね...オートゲージでも純正よりはいくらかマシなようです。でも真冬にエンジンスタートしてすぐ走り出しても別に壊れなかったりするのも事実で(隣家の親父さんｗ)、結構クルマって頑丈に出来ていますよね。

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釣月耕雲 2008年8月18日 23:37 なんかコネクタ短絡して一瞬だけ水温表示させる裏技（？）ありましたよね？アレやってみるなんて、どーですか？あ、ホーンが鳴るそうですけど（笑）	コメントへの返答 2008年8月19日 0:03 どなたからもレスがいただけなかったら裏技試してみるつもりでした。それにしても機械式水温計、結構マメにピクピク動いていますｗ当たり前ですが冷間始動では40℃以下で、暖気中にグングン上がって来ます。冬季の暖気の目安にはイイかも知れません。
ひろっピ 2008年8月18日 23:51 こんばんは私のは今はなき〇〇モリ製ですが、エッセ～！さんの水温計と同じくらいの水温をいつも指してますよ(^^; 私のは中古で￥1500円で買ったヤツなんであんましあてにならないかもしれませんけどね(￣▽￣;)一応、同じ機械式なんで参考までに！	コメントへの返答 2008年8月19日 0:06 おお～!　同じ機械式...それも信頼のオオ○リ製ですか。同じ位でホッとしました(^^;; それにしても1500円まで同じとは...むしろ新品で1500円ってのが怖いですがｗやはりアッパーホース切りました? 結構無理がありますよね、あの場所。
ひろっピ 2008年8月19日 0:19 もちろんアッパーホースはザックリ切っちゃってますよ(^^;いつもながら機械式の水温計を付ける時はかなり無理があるように思いますが、私の歴代の愛車には必ず機械式の水温計を付けてますので、これがないと生きていけない感じです（笑）冬場になると針がなかなか上がってこないですが、暖気してて暖まってくると急に上がってくるのが見てておもしろいですよ(^^)b	コメントへの返答 2008年8月19日 8:16 切りましたか...機械式ならきりますよね(^^;; オートゲージの28mm用アダプターは両端の抜け止めが大きすぎて、無理やり入れても入らず、それでも無理していたらミシミシいい出して(汗)　中の繊維が切れたのでしょうか...で、ラジエターの抜け止め位に削って入れましたが、後から其処が破裂するかも(~~;; >これがないと生きていけないつまり、若くて可愛いオ○エチャンと同じ存在と言う事ですね(^^;;
はっせ 2008年8月19日 0:39 Pivotのマルチメーターでアッバーホース中央で見てますが、概ね90℃でした。低燃費と低排出ガスを実現するために高め安定化を狙っての90℃だと推測しました。と言う事は冷却能力にも余裕ありと判断し、開弁温度の低いサーモスタット(ローテンプサーモ)に替えました。水温の安定性はノーマルに劣りますが、概ね－10℃の80℃になりました。うれしい誤算は油温も約10℃下がった事です。燃費や走りに関しての影響はTosyさんからもむしろ良くなったという報告が出てます。ジムカーナや高速道走行で油温がすぐ100℃を超えていたのが、抑えられました。コメントの主旨がズレましたか、温度計を付けると誰もが抱く疑問に対しては参考になるかと思います。本来は触ってはイケナイ場所ですが．．．．．．(汗	コメントへの返答 2008年8月19日 8:38 詳しい解説ありがとうございます。 90℃はやはりやや高め設定ですよね。ローテンプサーモ...燃費、走り共に良いのであれば気になります。冬場のオーバークールが心配ですが、80℃で管理してくれれば問題ないですよね。ところでブランド水温計は300度位回転の1℃刻みですが、マイ水温計は純正並みの60度位回転の10℃刻み...目安にしても頼りないです。まあお遊び感覚で付けた訳ですが、折角アッパーホース切った訳ですから、これを機会にマトモな水温計を買おうかと思案中です。しかしこうなってくると油圧に油温も知りたくなって来ます...そういう使い方は全然していないのですが(汗)
PANDA37 2008年8月19日 19:00 油圧、油温もおもしろいですよ。オイルが冷えているときは油圧が高くなり（オイルが硬くて潤滑不足）温まると油圧が下がりますので今までオイルの数値（5Wとか）気にしていませんでしたがオイルの適正温度ではないとオイルの性能が発揮されていないのでオイルが温まって油圧が下がるまでは（アイドリング時の油圧）おとなしく運転するようになりました。	コメントへの返答 2008年8月19日 21:50 クルマと対話する感じですね。昔７連メーターとか流行った頃は油圧付いていましたが、純正は針の動きをダルにして不安を煽らない仕様なので役にはたちませんでした。水温も同様で、純正は殆ど動きませんね...オートゲージでも純正よりはいくらかマシなようです。でも真冬にエンジンスタートしてすぐ走り出しても別に壊れなかったりするのも事実で(隣家の親父さんｗ)、結構クルマって頑丈に出来ていますよね。

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