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昨年末にSPIRIT1 さんから譲っていただいたダンパーサポート
諸般の事情で中々取り付けに至りませんでしたが、本日やっと取り付けました

モノは「レーザーカット＋溶接」という素人DIYには遠く及ばない高品質仕上げ
各部の穴の径が付属の取り付けボルト径とジャストのキッチリ設計で遊びが殆ど無い為、
アクスル部の穴とずれていたら修正に手間取る鴨...と、それが心配でした

しかし精度抜群でコンマ1mmのズレも無くピッタリと付きました...驚きです
純正部品ですら穴を少し大きめにして製造過程のずれを吸収させている事を思えば
信じられないほどの精度と言えます


このパーツではショック下端の取り付け部分が６５mm延長されています
純正の場合バネ中心から約110mm後ろに取り付け部が設定されていますが
それが約175mmになった訳ですね

この手の延長パーツでは、ローダウンによって角度が寝てしまったショックをより垂直に近付けて
スムースな作動を狙う...と言うメリットが一般に言われていますが
私的にはそれプラス取り付け部分の延長によるテコ原理が働いて、かなりショックの効きが強く体感されるのではないかと予想していました

エッセアクスルの前端取り付け支点からバネ中央までの距離が約345mm
同支点からショック下端取り付け部までは、純正455mm(345+110) 延長520mm(455+65)
机上計算では455:520≒1:1.14　約1.14倍の強化というコトになりますが...

８０キロほど走行してきましたが、やはりかなりショックの強さが体感されました
体感パーツにおいては元来鈍い方ですが、今回はプラシーボでは無い...と、思いたいですw

操縦性云々はあえて語りません(語れませんw)　が、乗り味もシッカリとしましたし、ショックもスムースに動いているような気がするだけでもとても気分が良いというものです


あと直接関係はないと思いますが、車高調にてローダウン+マフラー交換をしてからコーナーなどで不快な接触系の異音を感じるようになり、吊りゴム改パーツやワイヤーの追加でマフラーの動きを規制する等かなりの対策をするものの効果が無く、とても困っていたのですが
今回このパーツを追加して、走り回ってみたら異音が完全に消えていました
作業過程でアクスル前端取り付け部を含めて各部の増し締めなどを行いましたが
それが功を奏したと思われます
この異音が消えたのが一番嬉しかった出来事でした・爆