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今日は朝一で24ヶ月点検です

6Jホイルに165の引っ張りタイヤではマズイ(ような気がする)ので
昨夜のうちに純正ホイル+スタッドレスのセットに交換
真夏にスタッドレスもどうかと思いますが
堂々とDラーに乗り付けられるセットがコレしかありません

で、リヤセットを外したら...ショックのブーツ破れを発見
元々安物ショックのブーツが弱くて交換済みだったのですが
チョッと気張ってHKSの割とお高いブーツを選んだのにコレですよ

同じブーツをフロントにも付けていて、コチラは先日のアッパーベアリング清掃の時も
別段異常無かったので、材質だけの問題ではなさそうです

破れたブーツを良く見ると
HKSのソレは下端がショック外筒の上に被さってきつくハマリ固定出来るようになっています
「流石HKS　良い造り」なんて感心していたのですが
エッセの場合対角線にサスが捩れた時ショックとボディが超接近...ていうかチョッと接触してる鴨
ボディに擦れた跡もありますし...

ノーマルの細いショックなら問題無いのでしょうが、太い車高調ショックだと問題ありです
ギリギリの所にブーツの下端が肉厚となると完全にブーツの固定部分が接触して
その時なぜか引き摺り下ろす方向に力が作用するらしくドンドン下がって伸び切って
結果蛇腹が裂ける...みたいな?

こういう状態でDラーに行くと何か言われそうなので何とかしないと...

手持ち在庫のブーツの中に下端がピラピラのヤツがあったので
今朝5時起床して交換しました
早朝ゆえインパクトの使用が躊躇われ、久々の人力でやったので疲れました

汚れたまま装着w

しかし流石に軽で8年も乗るとアチコチガタが来るというか
ここのところのクルマ弄りってドレスアップよりも修理の方が圧倒的に増えました

ドレスアップ系の車弄りは好きですが、修理は上手く行っても元に戻るだけなのであんまり楽しくないなあ...

何の事かって...ドライブシャフトのブーツ交換の時、グリスを拭く道具としての考察です



根が貧乏性なので、グリスを拭き取る為に単価の安いトイレットペーパーを使った訳ですがコレが失敗
両手は二トリル手袋はめていますが既にグリスまみれ
そこでトイレットペーパー...巻いてあるのを引き出すには手で触らなければならず
拭き取る前からペーパー自体がグリスまみれ
イラついて引っ張るとトイぺ本体がコロコロ転がって行くし...

トイレに設置してあるペーパーホルダーを近くに固定してあれば少しはマシかもしれませんが
それでも片手でスイスイ引き出せるティッシュペーパーには到底敵わないでしょう

安いティッシュなら5箱250円として1箱50円

「事ココに至って50円節約している場合ではないっ!」...と断言できます、間違いなくw

もうね、トイぺ使って酷い目にあいましたよ

あとブーツの小端部を先にバンドで留めてブーツを裏返して、グリスをてんこ盛りして裏がえしたブーツを戻したのですが、面倒見ながら戻したのにある時点で「ブリュン」って戻ってしまい、グリスが「ブァッ」って飛び散りました・汗
あそこは小端部を固定せずにずらしておいて、グリスてんこ盛りしてから「スススッ」ってずらして大端部を嵌めれば、あんな悲劇は起こらなかったハズ

頭で考えるのと実際にやってみるのとでは結構差がありますね
てか、チャンと事前にシミュレーションすれば対処できるレベルの話なんですけどね







同じ作業を15年以上前に1回やっているんですが、あの時は妻が横に付いていてくれて、トイレットペーパーを手際よくカットして渡してくれたんでしたっけ...昔は素直な優しい妻でした(遠い目)

ミッションオイルですが、以前助手席側のミッションケースサイドのオイルシールを交換した時、焼酎のボトルをカットしたもので受け損ねて数10ccこぼし
「少しくらいなら気にしなくてイイ」というのをどなたかのブログで見て、気にしない事にしました

しかし今回運転席側のドライブシャフト交換で中々抜けなかった為、いつの間にか焼酎ボトルがずれていて、マタマタ最初の数10ccをこぼしてしまい
「流石にマズイだろう」と言う事で、アマゾンで注文したミッションオイルが昨日届いたので今朝補充しました

ただ問題もあって、ミッションオイルの適量は「注入口からあふれ出した時点」となっていますが
ガレージジャッキでフロントを持ち上げているとミッションケース後方にある注入口が相対的に下がる為、前回こぼれたオイルを受けて再注入する再に、既に数10cc不足しているはずなのにあふれて来たのです

当然車体を水平状態で注入するのが前提なのでしょうが
ローダウンしたエッセだと前を上げないと手が届きませんし、リフトはありませんし...

そしたら今朝布団の中でピンと来まして
1.一旦ジャッキで上げてタイヤを外しミッションオイル注入口を緩める
2.タイヤを外したままジャッキを少し下げ車体を水平にする
3.注入口を開けて灯油ポンプで注入　あふれたらボルトを借り止め
4.再びジャッキで持ち上げて本締め
5.タイヤを付けておしまい
↑皆さん当たり前にやっているのでしょうね

で、100ccほど入りました　イイ気分ですw

ミッションオイルは硬いので、冬だと湯煎で温めないと灯油ポンプではキツイですが
夏なので何とか入りました
次回はミッションオイル全交換したいですね

昨日放送された「名車再生」
今回は「VWトランスポンダー　タイプ2」...を探してたのですが果たせず
知り合いから買い叩いた「タイプ3　1980年代(詳細不明w)」になりました

かなりボロいベージュの4WDバンをトータル3825ポンド(661.725円)　とそれなりに金を掛けてキャンピングカーに改造

ブルーバブルのラッピングとか、かなり逝っちゃってる仕様に推定80万台になりそうな販売価格...果たして「買い手がつくのか?」と結末を心配していると...

「既に買い手が車内で待っています」とマイク

そして待っていたのがなんと修理担当の「エド・チャイナ」本人でした

「夏にビーチに乗り付けてサーフィンするんだ」とか言っているしw


名車再生はかなりの数観ていますが、エドが自分で買ったなんて初めて観ましたよ

因みに買い取り価格は、エドが「今回は疲れた　僕には休息が必要なんだ」とかゴネてw
1500ポンド(259.500円)...とメチャ公私混同価格でした

午前中の通院が思いの他スムーズに行って、11時30分に帰宅できました
既に激暑い炎天ではありましたが、中古ドライブシャフトも「今使わないでいつ使う?」と自問し
重い腰を上げました

予定ではハブナックル下のピロジョイント部を分離してやるつもりでしたが
みん友の紫エッセさんのアドバイスによりロアアーム付け根前部のボルトを抜くやり方でやる事に...

コレが素晴らしい方法で、おかげで歯科医院予約のリミット午後1時丁度に完了しました
作業時間としては1時間半ですね　
この方法だとスタビリンクだけ外せば、あとはキャリパー、ブレーキホース固定部、ABSセンサーも外さずに済みます　素晴らしい～

しかしそれなりの難関はありました
1.ハブセンターナットが緩まない

30mmのソケットにアダプター付けてそこらにあった折りたたみクロスレンチに足場パイプかまして力を掛けたら...クロスレンチ壊れました

やっとの思いで緩めたら、今度は
2.ドライブシャフトとハブナックルのスプラインが固着しています
以前助手席側のミッションサイドオイルシールを打ち替えた時は、ショックレスハンマーで軽く叩いたらスポンと抜けたのに...優しく叩いても全然埒があかないので、ドライブシャフトセンターにアルミ板を当てて中ハンマーでガンガン叩く叩く...全然ダメ、ビクともしない

かなり焦ります　CRC吹きながら100回以上叩いていたら少しだけ動いた気配
プラス100回くらいでやっと抜けました　マジ焦りましたよ

スプライン部錆まくり
次は
3.シャフトがミッションケースから抜けません
大きめなバールでこじるも全然ダメ　変な姿勢でハンマー振るって何とか抜けました
ウマ2箇所で乗せているとはいえ、グラグラ揺れるエッセの下で作業するのは怖すぎです

コレも反対側はスンナリ抜けた記憶なんですが....

抜いたシャフトを交換用の中古と並べると...

シャフトの太さが違うし...たしかエッセ用で買ったはずなのですが
コレってタント用か何かでしょうか...
まあ両端部が同じ規格みたいなので気にしない事に...

で、嫌な予感はあったのですが案の定
4.シャフトがミッションケースに刺さらない
叩いても入らないので一旦抜いて良く見るとCリング状のバネが少しデカイ感じです
このタイプは大きすぎるとガタで下にずれて引っかかって入らなくなるんですよね
ココはエッセのモノと交換してシャフトを押し付けつつ回しながら叩いたらやっと入りました

スタビリンクの可動域が狭くてロアアームとの分離、再結合にチョッと苦労しましたが、なんとか終わりました
最後にこぼれたオイルを焼酎のボトルをカットした容器で受けておいたので、ソレを戻しました

シャフトがスンナリ入らなかったので何度か抜き差しした為、ミッションサイドオイルシールを痛めてしまったかもしれないのが気がかりですが...

その後妻の命令でららぽーとに「銀だこのクロワッサンたい焼き」を買いに行かされまして、帰宅後にチェックした時はオイル漏れは無かった様な気がします...

あとは暇を見て外したエッセシャフトのブーツを交換して予備パーツ庫に収めて完了ですね

無事に終えたのも紫エッセさんはじめアドバイスしてくださった方たちのおかげです　ありがとうございました