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カッコイイなあ...かなり古いムスタング
ボディ同色リム　ブラックディスク　ローダウン


そういえば似たような車が...










































ボディ同色リム　ブラックディスク　ローダウン

殆ど同じ方向性じゃん　違うところと言ったらストライプ? ミラーとキャリヤも取った方がいいのかな





なんていうか...哀しいの通り越して呆れちゃうなぁ・・・ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼

以前近所の修理工場でやられた時はブリヂストン系のタイヤセンターで修正した貰ったのですが
たしか4本で5000円くらい掛かった記憶です

20年も前の話なので今だとどうでしょうか
で、今度は自分でやってみようという事でまずは紙やすりと両面テープ、ナットで回転砥石モドキを作ってみます


コレを電動インパクトにセット(軽く押してドリルとして使います)


しかしコレはイマイチ耐久性が無く、ナットホール1個修正するのに自作砥石を10個位も消費してしまいます　時間もかかりますし仕上がりもイマイチ　このペースで16個修正はキビシイ鴨

かつてタイヤセンターでは面取りカッターのような物でやっていたので
モノタロウで「60度　面取りカッター」で探してみると...

1個7549円! 微妙ですよね～　今後使う事って滅多に無いような気もするし...

流石にダイソーには無さそうですが、どこかに2000円位で売っていそうな気もしますよねw

でも刃物工具をケチってはいけない...と自分に言い聞かせて注文しましたよ

コレです


コレをインパクトにセット


で、試してみると




うぉ～　切れ過ぎる　アブね～　試し切りのつもりの1秒位で仕上がってしまいましたよ

こういう面取りカッター系をハンドドリルでやる場合、欲張ってやり過ぎると切削面が波打ったり楕円になってしまう事が多いので
「もうチョッとやろうかな」というあたりで止めるのが肝要ですね

切削油塗って削って拭いて、4個処理するのに5分も掛からずあっと言う間でした　コレは買って良かった...と思うことにしようw

とりあえず切削面にクリアコートを塗って錆止めしました



自分で金出して後処理するのもアホ臭い話ではありますが、プチ工具フェチだから仕方ない鴨


やり過ぎて波打ったりすると修正が大変ですから細心の注意で4本仕上げました

しかし掌に握り込めるような大きさで7000円超えって高杉ですね


追記
テッチンのナットホールの面取りして気づいたんですが
テッチンのソレはアルミホイールとは違って元からアタリ面が綺麗な60度テーパーになってませんね

スタッドレスのダイハツ純正テッチンも良く見るとテーパー部分の造形がテキトーで
プレスで打ち抜いたようなアール形状で整形されています

ナットのテーパー部分と綺麗に面接触しておらず、むしろ線接触とでもいうような、例えばテーパー座面に球座面ナットで締めたような接触痕が見られます

狭い面積で力を受けているわけで、コレは無理すれば齧ってあたりまえかなと思いましたよ

シエンタホイールも齧ったのは穴の外周近くで奥の方はさほど傷も無く、ナットの方も線状の傷でした

今回面取りする事でかなりアタリ面積が増えていますので、今後締めこむ際には力も分散されてキチンと締められる...かもしれません

でもメーカーがそんなテキトーなホイール作りますかねぇ...何か意味があってやっているとしたら面取りしてまずかったかも...ソレは無いよねぇ

エッセは買った時から「ワンダフルパスポート(2年で6万前後・車検整備費込み)」ってのに勧められるままに加入して、半年毎に点検もして来たのです

正直、「そこまで必要かな? 　事前に故障箇所を発見できる事例ってそんなに無いんじゃないの～?」なんて思わないではなかったのですが

色々と魔改造していながら入庫させてくれて車検もほぼそのまま通してくれるのは、ワンダフルのおかげもあるのではないか...なんてセコイ計算もあって出し続けていたのですが

今回も2月に更新時期が来て、入庫予約してその時にワンダフル再加入を予定していたのですが
ある事があってギリギリでキャンセル...その後催促の電話をスルーして今に至る...

そのある事とは...コレですわ


ホイールナットの噛み込み

ホイールナットをインパクトで本締めまで締めこむと摩擦熱と過加重で溶着したようになって
緩める際に引き摺って表面が荒れてしまう事があるのです
別に砂とか噛みこんでいる訳ではありません

要は馬鹿力で締め込んでいるって事ですが、手締めではココまで噛み込む事はまず無いですね
当然ホイール側の取り付け穴のテーパー部分もガシガシです

ホイール専門店では緩める時は使っても、締め込む時にインパクトはまず使いませんし、まして本締めではかならずトルクレンチを使います

トルクレンチ使って噛み込む事なんて有り得ませんから、コレはもういつもトルクレンチを使っている私ではなく、私以外の誰かにやられたって事

ただ証拠は無いと言うか提示出来ませんのでクレームは付けません
自営(トコヤ)のお客さんの義理もあって買ったエッセ、色々としがらみもあって事を大きくしたくないのが一番なんですが...

やはり整備を任せる気にはなれなくなってしまいました

私の勘違い...って事は無いと思うんですよね



今まではこんな事無かったんですけどねぇ...

アルミと違ってテッチンだからと省力化(手抜き)したのかなぁ
テッチンの場合アルミと違ってナットと接触するテーパー部分の面積が狭く
広範囲で接触するアルミよりもむしろシビアだったりするんですけどね


因みにかなり使い込んだナット...接触面の色こそ変わっていますが面は荒れていません



いずれにしてもナットは一発でオシャカですし、ホイールの方もテーパー部の面取りしないとダメですね

こんなんスーパーラップとかでやられたらゴメンナサイじゃ済まないですよ...マジで


えっ? 細かすぎるって? まあそうかもしれないけど...神経質なA型ですし...ねぇw


それにしても信頼して整備を任せるところが無いってのは寂しい話ですねぇ...

手軽に作れそうだし低速で遊べて面白そうですね

一番の問題はこういう事をしても顰蹙を買わない無人の駐車場を見付けられるか、かな

素晴らしくしなやかに動きます
フロント4.5、リヤ1.9とマイエッセとしては過去最高のバネレートですが
しかるべきショツクと組み合わせるとこういう乗り味になるものかと感心しました

ストリートライドのフロント4.0より硬いはずなのに角が無くマイルド・しなやかで粘りがあります
伸び足の無さを危惧していたのですが、下って上る中速コーナの下りきったところでバンプする難所でも腰の強さで軽くいなして抜けていく感じはマイエッセ史上最高の感触でした

ただ問題も少なからず発覚

下画像はノーマルショツク+エスペリアですが、コレで最低高95mmです


で、ショーワ赤


見るからに低くてカッコイイですね
乗り味も良いので文句なし...と言いたいところですが...コレがフロント最低高75mm・汗

そして車検用のタイヤセットでフロント少しはみ出ています

あとDスポマフラーとリアアクスルの接触ですが...この仕様でも接触します
ショックとバネの硬さで接触を回避してくれると期待していたのですが
いかんせん最初から凄く低いので1Gで既に10mm程度しか隙間が無く、直進でもゴンする事が多々ありました

先の難所コーナーでも挙動は落ち着いているのですがゴンゴン逝ってました

車高調では同じリヤバネなんですが接触しないで済んでいたのは1Gでの余裕でしょうか



因みにローダウン車でフロントがはみ出ているのはかなり危険です
ラウンドショルダーで直進時はフェンダーと逃げていても
きついコーナーでステアしている時外側がバンプしてフェンダーと接触すると
瞬時にフェンダーを巻き込む事があるのです(経験者)

借り物画像


マイエッセは街の鬼ローダウン車タチに比べればヌルイ車高ですが、硬めの4.5キロもそういう方たちに較べればコレまたヌルイ(それなりに沈む)レートです

また期待の5.5J off40のITCセブリングですが、タイヤはATCエコノミストでスクウェアショルダー
今のホイール(off33mm)より7mm奥まってもタイヤが10mm広くて角が立っているので、巻き込みにはむしろ不安が増します

それにしてもフツーの4.5～5J off45位のホイールを1セットも持っていないとは...汗


対策は色々と考えられるのですが、費用をあまり掛けられない事情もありますし、進む方向をチャンと決めて始めないと弄る端から手間・費用とも無駄にもなりかねません

Dスポマフラーをノーマルに戻すか新しいマフラーを買って接触を回避
5J off45位のホイールを買って、アッパーにスペーサーをカマす
以上で解決しそうですが...新しい車高調買えそうです・汗

少し頭を冷やして考えないといけませんね