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スポーツ走行４年目に突入した２００８年は、これまでの走り込みとチューニングが開花、タイムの伸び的には申し分ないものであった。　が、触媒、エンジン、キャリパー、ローターと各部次々と音を上げ財政的に厳しく、また、エンジンブローにより半年のブランクをあけたこともあり、昨年の２９走行から１３走行へと激減させた。　さらに、ファミラでの大外刈、エイトリアンカップでのウレタン激突で両フェンダーが損傷するなど、まさに”惨”の文字の似合う１年となってしまったorz

まずは恒例の新春ファミラで触媒が破損。　幸い保証が効いて事なきを得、ＴＣ１０００を４２秒前半という、始めたころには信じられないタイムで更新。　ＺｕｍｍｙスーパータイムアッタクバトルではＴＣ２０００でとうとう７秒台に乗せた。　２月には、今ではご自慢の”美尻”を引っさげ、ＦＳＷでＯｐｔｉｏｎ２アタック王２連覇（参加１台ｗ。）　もてぎのレーシングコースも初走行。　ところが、３月に入りファミラでの大外刈によるフェンダー周りの破損で、９秒２。　続くエイトリアンカップでも、８秒７。　そして、その翌週のＳＵＧＯ耐寒前日のＨｏｗＭｕｃｈでついにエンジンブロー、チームメイトに迷惑をかけてしまった。　

エンジン載換後は、のんびり慣らしをして１０月のファミラで復帰。　１１月のＭＳＣＴでは久しぶりのクラス５位入賞を果たした。　タイヤを組み替え後のＨＥＲＯしのいでは、思うようにタイムが伸びず。　そして、最終となったエイトリアンカップでは、かろうじてベスト更新したものの、最終コーナーコースアウトで赤旗、最悪の走り納めとなってしまった。　これに懲りてどうのということではないが、今後、末永くスポーツ走行を続けていくために何が必要か、よく考えなくてはならない。

ＴＣ２０００　７回　１’０８．３３３－＞１’０７．７２４
ＲＴＥ新年会で６秒台を目標にさせられたが、ブローによりタイヤ交換に至らなかったため、この辺りが良い所かと。　新エンジンになった事を思えば、７秒５は欲しかったかな...

ＴＣ１０００　２回　４３．４１６－＞４２．４０９
４２秒台って、”早くね？”とか思うんだけれども、４１秒も脳内では見えていたりするので、早く実践したい。

ＦＳＷ・ＲＣ　１回　２’１３．９２－＞２’１１．２１５
まだまだ会心の走りには程遠いながらも、そこそこの更新。　頻度が少ないので致し方ないが、あと２－３秒は欲しい。　走っていて気分は良いところなので、是非また行きたい。　

ＳＵＧＯ　１回　　１’４６．２１７－＞　Ｘ
いつかきっとリベンジを...

しのい １回　 ５２．７５－＞５０．１６
５０秒切れなかった...　裏組みのせいにしておこう...

もてぎ・ＲＣ　１回 　　　－＞２’２７．７３８
初走行で手探り状態だったけれど、楽しく走れました。

計１３回６３５分

ＲＴＥの皆様、スポーツ走行でお世話になった皆様、ありがとうございました。
来年も引き続きよろしくお願いいたします。

７秒台に入ったＺｕｍｍｙＳＴＡバトル-この頃はよかったなぁ

先のコースアウトで左フェンダーが歪んでしまった訳だが、年初のファミラでの右接触と併せての”往復びんた”となった。　多少塗装も剥げてはいるものの走行に影響は無いが、やはりみっともない。　流石に直そうと思っているが、他とのバランスも考えると、むしろ中古のほうがよさそう。　安いし、ＤＩＹで交換できそうな気もする。　塗装しては元も子もないので、２７Ｂ色をのんびり探し始めたところだ。

この間、ローター交換したときに、古いローターどうしますと聞かれて、廃棄して下さいと言ったら、”３０００円です”とか言われた。　幸い、うちから先（雨宮東砂工場周辺）は、もともとガテンな地域で、廃棄物処理業者が結構あるのを思い出し、お持ち帰りにした。　で、後日他の鉄くずと併せて、ある業者さんにお願いしたら、”そこへ置いてってください”と、いたって簡単に引き取ってもらえた。　フェンダーもうまく交換できた折には、またお世話になろうかと思う。

やたらと重い補修用ローター

年賀状印刷の途中でインクが切れたので、会社帰りに秋葉原に立ち寄った。　で、誘惑を断ち切れずふらりと”オタク系”のお店によって、写真のお買い物。　この手の店が増えているのを知ってはいたが、見事な品揃えについつい...

食玩系が充実

遅くなりましたが、皆様に幸せが訪れますように...

楽しみにしていたエイトリアンカップだが、１本目で自己ベスト更新・クラス２位となったものの、３本目に最終コーナーででコースアウトし、転覆以来の赤旗、さらには後続を巻き込んでしまい、最悪の結果となってしまった。　参加された皆さん、スタッフのみなさん、まことに申し訳ありませんでした；

直接の原因は、最終コーナー立ち上がりでのアクセル開けすぎによるイン巻き。　必要以上にコンクリートを嫌がって、カウンターの戻しが遅れ、コースに留まれずにアウト側へコースアウト。　間接的には、タイヤローテーションによるいつもと違うグリップバランスにある。　１本目は、それ以上に路面が冷えグリップずに慎重な走り。　にもかかわらず、のっけからダンロップでスピン。　かなりテールハッピーな感じに戸惑いながらも、切り込みのタイミングを調整しながら、アタック４周目に１'０７．７２の自己ベスト。　この手探り感の中で、ありえないと思いつつ、どこかしら、”今日はいける”と思ったのだろう。　２本目はガスを入れたため後方よりのスタートとなり、アタックが満足に出来ぬまま赤旗で終了。　そして３本目、アッタク１周目の最終コーナー立ち上がり、向きがいつに無く早めに変わったのを幸いに、アクセルを踏み込んでいったところ、リアがブレーク。　カウンタのおつりを貰って、スポンジに突っ込んだ。

幸い車はフェンダーが少し凹んだのと、左側全体に擦り傷を負っただけで済み、明日にでもサーキット走行できる状態ではありますが、、しばらくは謹慎することになります。　また、戻ってきた日には皆様よろしくお願いいたします。

濃霧で霞むコントロールタワー