同行二人のブログ一覧

エンジンヘッドの上に位置するエアフィルタボックスがエンジンの振動で異音を発生させるのが気になっていたため，静穏対策をすることに（整備手帳はこちら）。

この機会に点火プラグを点検しようとすると，プラグホール周りのエンジンヘッドに水が溜まった跡や錆が出ていて驚く。作業としてはそちらへの対策がメインとなった。


プラグホール周りの構造をよく点検してみると，そこに何らかの理由で水が侵入してしまうと水の逃げ場がない。エンジンの熱ですぐに蒸発しそうなものだが，隙間がないのだ。侵入した水は凹み，すなわちプラグホールに集まってしまう。

海外のサイトで見かけるDuratec1.6Lエンジンのエンジンヘッドには水が侵入し点火プラグが破損することがあるという情報に納得。

はたして，同行号のプラグもヤバイ状態になっていた。点検して良かった。


4本のプラグの錆びとりとカーボン落としをして，ローテーション装着。2度の遠征の後のせいなのか，カーボン汚れは前回ほどひどくなかった。


SHILVERの装着後，約3.4万km走行しているが，中心電極は減っているものの交換を急ぐ状態ではない。多走行の同行号ではボッシュのフュージョン（寿命は3万km程度）よりも相性が良さそうだ。


プラグホール周りも錆の拭き取りなどをする。表面に若干の腐食の見られるプラグアースも磨き，アースコードとの接続部に接点復活剤を吹きつけておく。


この他，以前見つけたクーラント液の漏れ箇所以外にも漏れている箇所を発見。近いうちに固定バンドを交換することにする。とりあえずクーラントホースにラバープロテクタントを吹いておく。


プラグ類を再装着後，試走しようとしてアクセルを踏んでみてまた驚く。低速トルクが回復していてクルマがドンと前に出る。始動性とアイドリング時の静穏性も高まっている。燃焼室周りのメンテはいつも効果が明瞭だ。

いつもは走行5000kmを目安にエンジンオイルを交換。今回はエンジン音やアクセルの感触，そしてレベルゲージで確認した汚れ具合から，すこし早めに交換することに。

抜き取ったオイル（今回は上抜き）はやはり真っ黒だった（画像）。これほど汚れていないことも多く，交換にあたった整備士に「エンジンキレイですね」と言われることもしばしばだが，今回は2度の遠征が影響したのだろうか。

今回は2度のオイル交換に1度のオイルエレメント（オイルフィルタ）交換。オート○ックス系で交換する際には，NITTOがOEM供給するオートランドのエレメント（T-23）を装着してきた。

このT-23の互換品として，店頭にデンソー版とPIAA版のよりコンパクト・高効率を謳うエレメントがあった。今回は交換費用がタダ（割引＆ポイント使用）なこともあり，フィエスタに流用可能な3種類のエレメントのうちPIAAの「Z2」を選んでみた。T-23との価格差は300円弱であった。


オイル交換後はエンジンがシルキーになったが，新しいオイルを入れたからなのか，高効率フィルタのせいなのかは当然分からない（笑）

ここ2週間にかけて，定例の外装樹脂パーツ類のガラスコーティング，ガラスコンパウンドによるウィンドウの水垢とり，純正タッチアップペイントによるボンネットの飛び石小傷補修をした。今回は，初めて社外ヘッドランプユニットもコーティングしてみた。

このヘッドランプユニットは装着後1年ほどで表面のコーティングが剥がれ，レンズの黄化が始まる。新品時のコーティングがほぼ剥がれきったところで，まずはヘッドライト用のコンパウンドで表面を磨いた。

コンパウンドにはリンレイの「ヘッドライト磨きコンパウンド」を用いた。これはテールランプユニットのスモーク塗装を剥がした後の仕上げや，サイドバイザーの手入れにも使用してきたもの。



レンズを磨くと磨きに使ったウエスが黄色く染まる（上画像）。それだけ表面が黄化しているのだろう。レンズ側は想像以上にクリア感が増している。


このまま放置するとレンズに傷が付きやすい＆再び黄化しやすくなるため，同じくリンレイの「ヘッドライト＆樹脂パーツ透明復元コート」でコーティング。



このコート剤は樹脂パーツにも使えることになっているが，これまで樹脂コートに使用してきたWAKO'Sの「未塗装樹脂用耐久コート剤・スーパーハード」ほどの効力はないように感じた。

一方，リンレイのコート剤はさすがにクリアレンズには施工がしやすい。表面にツヤが出て透明感が増す。WAKO'Sのスーパーハードはガラス系のコーティング剤で耐候性が高いが，レンズに用いると曇りが出やすいらしい。


レンズのDIYコートが劣化するまでの実際の期間や劣化時の様子に関する情報は少ない。今後，経過をみて情報をアップしていきたい。

ヘッドユニット1DIN化時にサブウーハーを助手席下からトランクルームに移設したが，低音が揺れやすくなった。

フロアにはレアルシルトと防音シート（ONR-M）を施工してあり，シートフレーム周りはボディもしっかりしているため，もともと共振が生じにくかったのだろう。

トランクルームもボディ側には同じような施工をしているが，その上にスペアタイヤがあり，スペアタイヤを覆う板状のカバーがある。この板の上にサブウーハーを置くと板が振動してしまう。



こちらはColoradoさん号のスペアタイヤ上面。板とスペアタイヤの間には空間がある


この板は走行中のリアの突き上げ等でも振動しやすいと考えられ，サブウーハーの隣に設置したCDチェンジャーがそれらの影響を受け，演奏中に音飛びが生じたりする。音飛びは走行中に限らず，停車中にサブウーハーを強く鳴らした際にも発生する。

そこで，スペアタイヤハウス上面の板の上に敷くカーペットを補強することにした。純正のカーペットの下にニードルフェルトを追加してあったが，まずそのフェルトにレジェトレックスを貼り，さらにサブウーハーとCDチェンジャーの位置する面にソルボセイン（30cm×30cm×0.5cm，SORBO5）を貼った（上画像）。


スバルR1さんによるソルボセインのご解説


ソルボセインはシート状の強力な振動吸収材で，一般オーディオのスピーカーのチューニングにもしばしば用いられる素材である。建材用の耐震ジェルの高密度版のようなものであり，表面は強い粘着性を持つ。この粘着性によって，レジェトレックスのアルミ面と純正カーペットの滑りを抑える役割も果たしてくれる。これまではサブウーハーの重みでカーペットが走行中にズレたりよじれることがあった。

装着後，トランクルームの床面を手ではたいてみたが，振動はしっかり治まった。カーペットを引っ張ってもズレることはない。



この機会に，CDチェンジャーのレンズをクリーニング。クリーナーには湿式を用い，音飛びは解消した。低音も引き締まり，満足のいく結果となった。

JR倉敷駅北口の三井アウトレットパーク倉敷/アリオ倉敷へ。

ここはバブル期末に岡山市の事業として誘致された倉敷チボリ公園の跡地で，そもそもは倉敷紡績（クラボウ）倉敷工場の跡地である。その栄枯盛衰？を思い起こすと，このような施設としてこの地が蘇ったことに，瀬戸内に何度か住んだことのある身としてある感慨を覚える。

両施設の間と周辺には倉敷みらい公園が開園されており，大きな樹々や水路がこの土地のかつての風景や歴史を偲ばせる。よい気候のときならのんびりできそうである。

各地に増え続けているアウトレットモールだが，ショッピングモールと同じで同系列のモールはどこも内容が似通っている。細かく見ればそれぞれに特色はあるのだろうが，他のアウトレットモールを生活圏内に持つ遠方の人たちをリピーターにするのは難しいかもしれない（それは想定内なのだろうが）。ブランドショップに関しても本当に上物が欲しいなら都会に残った百貨店やウェブ通販がある。アウトレットとはいえ安さだけを求めるところでもなく，アウトレットモールの盛況がいつまで続くのかには疑問が残る。

ここから数kmほどの距離にはイオンモールの中でもかなりの黒字を上げていると言われるイオンモール倉敷がある。地域における交通の利便性（イオンは広大な駐車場が無料）と買い物のしやすさはイオンに軍配が上がる。

しかし，観光・レジャー的な要素は倉敷駅北口のこの施設の方が勝っている。南口には有名な美観地区も有する。入園料やテーマパークとしての敷居のあったチボリ公園よりは観光客とリピーターを獲得できるだろう。チボリ公園末期の侘びしさはもうない。多くの方々の思い入れのある土地だけに，負の影を良い意味で払拭していってもらいたいものだ。


何だかすこしエラソーになってしまった（汗