こまんぴゅーのブログ一覧

このところの暑さ、天気予報でいうところの酷暑はチト厳しいものがある。
人間様にもキツイが、クルマにもキツイようだ。
アスファルトが柔らかくなり轍が掘れ、出先では今まで見られなかったボンネットを開けて停車しているクルマを見かけるようになった。
そういえば最近のクルマってデザイン優先で、エンジンルームは収納のプロよろしく隙間無く詰められている。こんな状態ではいくら水冷のエンジンとはいっても、放熱については・・・？と感じるのは私ぐらいだろうか。
行きつけの板金屋で聞いたのは、最近のクルマは突然バッテリーが上がってしまうということ。電子制御を含めてナビやTV、AVオーディオ、イルミネーション・・・昔に比べればバッテリーに負担がかかるのは当然のこと。
ただ、昔はメーター照明やセル始動時などにそろそろダメそうだという兆候があったのに、最近のクルマは普通に走っていてパーキングやコンビニの駐車場でエンジンを切ったら最後二度と始動しないのだとか。
最新のクルマのイメージは故障しないという感じなのだが、ここ数年はそうでもないようだ。

私の仕事は研究開発に関する部所で、製品素材の試験や写真撮影による記録を担当しているのだが、メインはやはり自動車。
ここ１０年くらいの間は、防錆が高くプレス性が良いモノが多かったのだが、近年は軽量かつ高剛性の特殊合金に変わりつつある。
剛性を持たせる為にニッケル等の金属を混ぜるのだが、合金というのは一長一短で、プレス性が悪くなったり、溶接強度の問題等マイナスな部分もある。
しかし、環境問題を含め今後もこの傾向は変わらないだろう。
防錆の問題に対してもクロム酸の使用が世界的に禁止され、ノンクロメート塗料に切り替わったものの、性能については比較できるようなモノではない。
たぶん当時の半分程度の防錆能力しかないのが事実。現在でも比較材とてして使われる当時のクロメート鋼板の防錆能力の高さは異常なほど高い。

実は80年代から90年のバブル前後期に生産されたクルマというのは、当時の開発費用も含めて最高の素材と品質が求められており、現在のクルマと比較のしようがないほど材質に関しては驕られていたのである。
より軽くする為にボディもエンジンも肉厚を薄くして、内装の質感もウッド調にさせ見た目だけ豪華にしているものがなんと多いことか。
ヨーロッパのタクシーと言えばドイツのベンツというのが定番で、かなり古いベンツのタクシーが今でも多く走っている。だが、そのタクシーもベンツではなくなっているらしい。かつてはベンツは壊れないというイメージが強く、実際にタクシーとして多く利用されていたのだが、ここ数年はトラブルが多くなり敬遠されアウディ等に変わっているらしい。
クルマをめぐる故障の問題というのは、いろんな面で品質に影響が出ている現れなのだろう。部品の素材の問題、原料高騰による原価価格の問題、そして部品生産の海外シフト。昔の完全に国内の企業が製作した部品で組み上げたクルマとは違うモノなのだ。
仕事をしながらそんなことを考えていると、クロメート鋼板にりん酸塗布、電着塗装、下地処理から３コート塗装にオマケに仕上げ塗装をもう一回。
これがバブル時に驕られた140クラウンの外板塗装。生産から13年経過したにも関わらず大きな錆も塗装のヤケも発生していないことを考えると、素材と作業工程がクルマに与える影響の大きさにあらためて痛感してしまう。
古いクルマだから・・・と思わずにこのバブル時代のクルマに乗られる方は是非とも頑張って乗り続けて欲しい。

昨日と今日は珍しく東京湾が綺麗に望めた。
昨日は年に数回しかないような富士山と神奈川の海岸線が間近に見えるほど。
カメラを忘れたので今日も行ったのだが・・・今日はイマイチ。

ここ数日で600kmの走行距離を稼いだのだが、エンジンの調子がすこぶる悪い。
で、じっくり観察したらベルトテンショナープーリーの溝が摩耗して、ファンベルトが蛇行していた。
1本ベルトの140だとよくあるトラブルらしい。
音もうるさいし、エアコンとパワステの調子もイマイチ。
とりあえず盆明けに共販に部品を頼まなくては・・・。

やっぱり富士山は凄い。
家からも見えるけど間近はやっぱり迫力が違う。
走りながらついつい撮影しちゃいました。

朝、5時の中央高速府中付近。
富士吉田まで行くのに朝早く出たにも関わらず渋滞に・・・。
しかし、交通情報の掲示板と実際の渋滞って一致しないのは何故？
無事に8時過ぎには到着しましたけど(笑)。