パオのギア比(５MT)について考察

パオにタコメーターを取り付けたので、ちょっと考えてみた。

メモ画像は、エンジン回転が2,000回転時の各ギア(５MT)のスピード(目視)を元に計算したもの。


MA10S　エンジン諸元
水冷直列4気筒OHC　総排気量 987 cc
最大出力:52 PS/6000 rpm　最大トルク:7.6 kgf・m/3600 rpm

ちなみにウチのパオは、6,000回転は惰性で廻っているだけで、5,500までがパワーがある感じ。
3,000回転以下は力弱し、ソレ以上はまぁまぁ。4,000以上でキターー！って感じ。(笑)
いきなりスイッチが入ったような加速になる。←キャブだから？

過去乗っていたNA6ロードスターが5速：4,000回転で120km/h。
つまりパオの4速とNA6の5速のギア比が同じ位。(正確にはギア比ではないけど)
ということはパオは排気量が少ない割にギア比がワイド。

高速道路において緩やかなサクの登りで5速キープ出来ないのは、パワーが無いうえにギア比がワイドの為だと最近分かった。更に空気抵抗の多い箱形のボディも原因と思われる。
もし加速するなら、120km/h以下なら３速にシフトダウン、かな？

もしタイヤを交換するなら、純正タイヤの外径559ｍｍより小さいサイズを探した方が加速に良い方向。自分が付けた165/65R14(外径570)は少しだけ大きいので、165/60R14(外径554)の方が良かった。ほとんど変わらないだろうけど。(笑)
パオを買った時に付いていた195/45R17(外径607)は+48㎜でデカ過ぎて論外。

しかし、このギア比は1,000㏄には違うだろ。設計ミスだろ～(´-ω-`)
車重が720kgで軽いのに…。もったいない。

ウチのクルマ(５MT)だけの問題かもしれないけれど、
街乗りの上り坂で2速60キロ以下の加速が厳しい。これ現実。(>_<) 1速を多用すれば解消するけど…

あとメモだけを見て、4,000～5,500回転を美味しい所としてギアを繋いで行くと割とイイ感じに一見思えるけど、いかんせんパワーが無いから。(笑)
結局、ファイナルがデカ過ぎて5速ギアが使い切れないという結論。(´・c_・`)