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BRZの車高調を交換しました。
3年使って減衰力調整部が廻らなくなったので他の脚を試してみたくなりました。CUSCO SPORT ZERO-3SからHKS HIPERMAX MAX Ⅳ SPに交換です。

バネレートは、クスコF8:R7(kgf/mm) から近いところを狙って、HKSのF8:R8(kgf/mm) を選びました。リアにヘルパースプリングが入っているのも興味があったので…。HKSの前脚にはダストブーツが付いていたり、調整部にコックが付いていたり心遣いが感じられます。

今回はスプリングをよく動かしてみようとSwiftのスラストシートを入れるため、１回バラして組み込んでいます。

ヘルパースプリングが入った脚が初めてなので、最初組んだ時にクスコと同じ長さに設定したらリアの車高が落ち過ぎてびっくりしてしまいました。ヘルパーは１Gで線間密着するんですね；　ゆえに伸び側ストロークも長い。

車高調整のためにタイヤを付けて車体を降ろしたり、車体を上げてタイヤを外して調整を何度も繰り返して車高を決めた後、フロントキャンバーを調整。リア側はキャンバー調整出来ないので、リアのキャンバー値に対してフロント側をマイナス１度倒して終了。
こんな感じでたぶん丁度良い。(笑)　地面が傾斜しているけど、前後相対的なキャンバーが付いていれば良いので気にしないぜ。(爆)　まっすぐ走るし車検も通る。(´・ω・`)


乗った感じは、ギャップを越える時の振動がバネレートに対して柔らかい。スプリングをプリロードゼロに組んだせいか、、、スラストシートを入れたせいか、、、ヘルパーのせいか、、減衰力のせいか？ハンドルを切った時の動き始めが柔らかくて、今までにない感じの違和感。(爆) たぶんスラストシートかな？慣れれば問題ないと思います。
走りは、街乗りじゃ乗り心地程度しか分からん。(笑)
限界まで飛ばさないと分からん。(爆)　(´-ω-`) セッティングの方向性しか分からないかも


クスコの方はオーバーホールのためにバラし始めました。ネジ部が固着しているのでCRC吹いてゆっくりバラします。本当にOHするかは分かりませんが、、まぁ、暇つぶしの遊びです。(笑)