かごろーのブログ一覧

前のタコメーターを取り付けて動作不良が発覚した時点で発注していたのですが、取り付けが延び延びになっていました。前回の配線があるのでだいぶ楽に作業出来ました。配線１本余るけど何だっけ？と思いつつ切断して放置。(爆)


話変わって、
ウチのパオは1989年製造です。古いクルマとは思っていますが、価値も無いし、いわゆる「旧車」ではないと思っています。
一般に、製造してから20年～30年までをヤングタイマー。30年以降をオールドタイマーと呼ぶそうで、じゃあ、ウチのはオールドタイマーじゃん！へぇ～(￣ー￣)
あと戦前の製造はクラシックで、あと何だっけ…？ビンテージだ。ヒストリックもある。
よくわからん。(-"-)

キャブ車自体古いクルマな感じですが、電子制御のインジェクションに変わってもシングルインジェクターってのもありましたよね。
今の20歳台の人から見れば、20年前のクルマでさえ旧車だけどね。(笑)

鉄のバンパーがウレタンの黒バンパーに変わるのを見てきたので、S13やR32が比較的新しく思えますが、30年ですからね。
つまり、、30年前のクルマが旧車と思えないのは、いかにオッサンかジジイということ。(；´_ゝ`)


パオに付いていた脚廻りを洗ってみた。

前にも書いた通りEP用の車高調はTRDで、前後減衰８段調整でした。前側は固定と思っていたのが、洗ったら頭部にダイヤルが出て来ました。(笑)
ウレタンのパンプラバーが劣化してグズグズになっていたので、取り付けてかなり時間が経っているようです。(ウレタンは劣化が早いので嫌いです。）
バネはTRDのID65の６キロ、自由長220mmと180mm。180mmの方はバリアブルというのか、末端の方の線径が細くなっている。なんか珍しいというか、使えそうじゃない？
まぁ、自分にとってはゴミなので、誰かいる？(￣。￣)

実は１ヶ月間日産に預けていました。
いきさつは会社帰りに踏み切りで起こりました。踏み切り先頭でエンストし、エンジンを再始動しようと、左足クラッチ＆右足アクセルを踏んでキーを回すがエンジン掛からず(セル回らず)。するすると車が動き単線の線路中央で車が停止。しかし、エンジン掛から～ず。しかも最終電車の時間帯。(笑)

誰かの予言が当たりそうだったので、それに懲りて日産に預けました。30年前のキャブを触れるサービスマンは１人しかいないので空いた時間に～という感じなのかな？結果アイドルを制御しているホースが抜けていたり、劣化していたのを交換してエンストは直りました。


ヤフオクで手に入れた新品イグニッションキー部も交換しましたが(ネジを締めるとネジの頭が脱落する構造のため、交換にはドリルで揉む必要あり)、結果エンジン掛けとドアキーの2種類持ち。ドアやリッドの鍵(受けの方)も付属してましたが、工賃をケチるために後々自分で交換します。残念な事にパオ購入直後に日産のスペアキーを２つ買った(1.6万円くらいもした)のが無駄に。(笑)；

低中速回転の加速が鈍いのも観てもらいましたが、中速回転が若干良くなった程度です。が、ビクビクしながら運転しないで済むので気楽になりましたよ♪

以上、前置き。(笑)


で、今日用意しておいた脚廻り(カヤバNEW SR、Garage44製スプリング New Ver.)をDIYで交換しました。付いていたEPスターレット用のTRD車高調は、見た目だけのローダウンで硬すぎて(前後6キロバネ)動かず、運転が気持ち良くないので、純正形状から始めてみたかっただけ。
初めてのパオの脚廻り交換でしたが、前後スタビが無いため簡単な部類ですかね。フロントのアッパーマウントゴムの交換はカシメられている、と教えられた意味が見て納得。(笑)　カシメられた中にゴムが入っているのねん。ｺﾄｰ様ｻﾝｸｽ

リアから交換を始めて、フロントに手を付け始めると、あっ！Σ(゜Д゜) ドライブシャフトブーツのアウターが左右とも切れてるやん。ホイールから脚廻りまでグリスでドロドロ。(；´_ゝ`)
ちょっと前にブレーキパッド周辺を分解清掃した時は問題なかったのに；
グッドタイミングなのか、バッドなのか…？

飛んだグリスを軽く清掃して脚周り交換を終わらせて、近所のオートステーションでブーツ交換を依頼しました。工賃を取るだけあって(笑)、念入りに清掃してもらってありがとうございます♪


車高は当然上がっていますが、これでいいのだ♪ここから始めます♪