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だんだん洗車の頻度が低くなってきている・・・

ちゃんとやろうと思うと，時間と労力がかかるのが分かっているからなぁ。

特に仕事が忙しくて疲労がたまっていると，どうしてもサボりがちになる。


と言うことで。

がんばりました。


きれいになりました。


エンジンルームも。



ボンネットの裏側も。

Sグレードは，軽量化のためボンネットインシュレーター（918gだそうです）も付いていません。



新調したばかりのスタッドレスタイヤも，ホイールも，ホイールハウスもきれいにしました。



マフラーもきれいに。・・・ん？



これは何だ？　　　錆？



ワイパーの付け根の所って，たまった水分を拭き取るのが大変。



きれいになりました。



こっちからも。


もちろん，ウィンドウにはガラコ。室内もフロアマットも掃除機かけまくり。

そうそう，幌は極力ぬらさずに洗車しています。

幌に掃除機をやさしくかけると，とてもきれいになります。




いやぁ，車がきれいになると本当に気持ちが良い。

洗車する前ですが，久しぶりにドライブしてきました。

運転の邪魔にならないようにスマホをステアリングのスポークにつけたり，カップホルダーに入れたりして，いろんな角度で動画を撮ってみました。


ロードスターに乗り始めて約3ヶ月。

7,000km以上走ってずいぶん慣れてきましたが，未だに気持ちよくシフトチェンジ出来ずにいました。

どうも2速へのギアの入りが渋いときがあるのです。

点検の時にディーラーに確認しても，症状が出ないとのことで様子を見ることに・・・

いろいろと探る中で，NDロードスターの電子取扱説明書の中に気になるページを見つけました。


そもそも今までの私のシフトチェンジの知識と技能は，インプレッサの5速MTを操作する前提だったのです。

2速へシフトするときは，手のひらを助手席側に向けて払うようにしていたし，3速へシフトするときは指が下向きになるように手のひらを前方へ向けて押し上げるようにしていたので，頻繁に手のひらを返すようにシフトしていました。

そのため，以前から球状のシフトノブを使っていました。NDロードスターも球状なので，その点は馴染みやすかったのですが，インプレッサ時代と同じやり方を引きずっていたのも事実です。

ドラポジも，ストロークも，シフトノブの形状や重量も，もちろんミッション自体の特性もかなり違うのです。

最大トルクだって，インプレッサ時代は34.0/2,400(kgf・m/rpm)で，NDロードスターは15.3/4,800(kgf.m/rpm)な訳ですから，グイッと加速したいときには頻繁にシフトダウンしないといけない車なのです。

と言うわけで，シフトチェンジのタイミングとかシンクロへの力加減とかではなく，シフトノブの握り方に注目し，取説の通りに握ってみることに。

良い。（洗車の道具が写ってしまった・・・）

さすが取説。スムーズにシフトチェンジ出来ます。

まだ，体に染み込んでいる前の握り方に思わずなってしまうときもありますが，手首でコクコクとシフトする感じがちょっと楽。

この握りだと，頻繁にシフトチェンジする時でも手の向きを変えずにシフトできるので混乱しないし，何より2速への入りがいい感じ。

しばらくはこの握り方で乗ってみようと思います。いい感じです。

その辺も含めて，ドライブの動画を編集してみました。顔隠すのがうまく出来なくてへたくそ編集ですが，もしよろしかったらどうぞ。