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昨日（平成29年12月16日），ドライブしてきました。

だんだん洗車の頻度が低くなってきている・・・

ちゃんとやろうと思うと，時間と労力がかかるのが分かっているからなぁ。

特に仕事が忙しくて疲労がたまっていると，どうしてもサボりがちになる。


と言うことで。

がんばりました。


きれいになりました。


エンジンルームも。



ボンネットの裏側も。

Sグレードは，軽量化のためボンネットインシュレーター（918gだそうです）も付いていません。



新調したばかりのスタッドレスタイヤも，ホイールも，ホイールハウスもきれいにしました。



マフラーもきれいに。・・・ん？



これは何だ？　　　錆？



ワイパーの付け根の所って，たまった水分を拭き取るのが大変。



きれいになりました。



こっちからも。


もちろん，ウィンドウにはガラコ。室内もフロアマットも掃除機かけまくり。

そうそう，幌は極力ぬらさずに洗車しています。

幌に掃除機をやさしくかけると，とてもきれいになります。




いやぁ，車がきれいになると本当に気持ちが良い。

洗車する前ですが，久しぶりにドライブしてきました。

運転の邪魔にならないようにスマホをステアリングのスポークにつけたり，カップホルダーに入れたりして，いろんな角度で動画を撮ってみました。


ロードスターに乗り始めて約3ヶ月。

7,000km以上走ってずいぶん慣れてきましたが，未だに気持ちよくシフトチェンジ出来ずにいました。

どうも2速へのギアの入りが渋いときがあるのです。

点検の時にディーラーに確認しても，症状が出ないとのことで様子を見ることに・・・

いろいろと探る中で，NDロードスターの電子取扱説明書の中に気になるページを見つけました。


そもそも今までの私のシフトチェンジの知識と技能は，インプレッサの5速MTを操作する前提だったのです。

2速へシフトするときは，手のひらを助手席側に向けて払うようにしていたし，3速へシフトするときは指が下向きになるように手のひらを前方へ向けて押し上げるようにしていたので，頻繁に手のひらを返すようにシフトしていました。

そのため，以前から球状のシフトノブを使っていました。NDロードスターも球状なので，その点は馴染みやすかったのですが，インプレッサ時代と同じやり方を引きずっていたのも事実です。

ドラポジも，ストロークも，シフトノブの形状や重量も，もちろんミッション自体の特性もかなり違うのです。

最大トルクだって，インプレッサ時代は34.0/2,400(kgf・m/rpm)で，NDロードスターは15.3/4,800(kgf.m/rpm)な訳ですから，グイッと加速したいときには頻繁にシフトダウンしないといけない車なのです。

と言うわけで，シフトチェンジのタイミングとかシンクロへの力加減とかではなく，シフトノブの握り方に注目し，取説の通りに握ってみることに。

良い。（洗車の道具が写ってしまった・・・）

さすが取説。スムーズにシフトチェンジ出来ます。

まだ，体に染み込んでいる前の握り方に思わずなってしまうときもありますが，手首でコクコクとシフトする感じがちょっと楽。

この握りだと，頻繁にシフトチェンジする時でも手の向きを変えずにシフトできるので混乱しないし，何より2速への入りがいい感じ。

しばらくはこの握り方で乗ってみようと思います。いい感じです。

その辺も含めて，ドライブの動画を編集してみました。顔隠すのがうまく出来なくてへたくそ編集ですが，もしよろしかったらどうぞ。

本日，スタッドレスタイヤに交換しました。

詳細はパーツレビューに載せておきました。

あまり純正ホイールからかけ離れた物にしたくはなかったのですが，なんか派手になってしまいました。


タイヤはYOKOHAMAのiceGUARD 6。
ホイールはLEONIS NAVIA 03（型落ち）。


ホイール重量は，一応純正ホイールと同じ6.8kgとのことです。

スタッドレスタイヤはタイヤ自体がノーマルタイヤより重いので，なるべく軽いホイールにしたかったのですが，これ以上軽いのといってもアルミ鍛造のレーシングタイプのしかなくて，（高額で）手が出ませんでした。

LEONISというブランドのホイールで，6.0Jなので純正（6.5J）よりちょっと細めで，純正ホイール時よりフェンダーから少し引っ込んでしまったことになります。（あまり分からないけど）

雪上，氷上のインプレは，走行後にお伝えできればと思います。


ところで，私の住んでいるところは，年に２～３回は積もるほど雪が降ることがあります。私の通勤路（山道）は，関東にしてはまあまあ大変なことになります。

（これは2014年12月の写真です）

私は22年間，ずっとスバルのインプレッサを乗り継いできたので，今回のロードスターへの乗り換えで，人生初のFR乗りになったわけです。

そうなんです。FRでは雪道経験ゼロなんです。

不安で不安で，仕方がないのです。



スバルのAWDは本当に優秀で，雪道を走るのが楽しくて仕方ありませんでした。

それに雪道運転にはある程度の自信がありました。なぜなら，以前は冬になると毎週末福島県へスキーに出かけていましたし，ここ最近（15年間）は毎年雪山通勤を続けてきたものですから。



ロードスターを購入するときに，最後まで引っかかっていたことは，２シーター，積載性，FRオープンデフ，の３点でした。

のぼってくれるのかな・・・凍結したあの急な上り坂を。

いろいろ覚悟して購入したので，だめなときは遠回りするまで。




ん？，そうか・・・この辺りで雪が降る前に，すでに雪が積もっているところまで出向いて試走してみるのもいいかも，ドライブがてら。

いずれ，レポートしたいと思います。



9ヶ月前の山道通勤の動画をアップしましたので，もしよければご覧ください。（ドライブレコーダーの動画で，あまり画質はよくありません）

YouTube初心者ですが，今回初めてナレーションにチャレンジしました。・・・へたくそですしなまってる(..;)

NDロードスター納車から2ヶ月と8日。

早めの「新車6ヶ月点検」をディーラーで行いました。

詳しくは，整備手帳のページに掲載しました。

2か月間で6,000km以上走行しました。

このペースだと年間40,000kmいってしまいそう。ここ数回の給油では，満タン法で平均約16.5km/Lとインプレッサ時代より燃費はいいけど，少し運転控えた方がいいかもしれない・・・最近ハイオク高いし。

ディーラーできれいに洗車してくれましたが，点検を終えて出発する頃にはポツリポツリと雨が降ってきました。

（写真はディーラーで撮影したものではなく，他店の駐車場にて）
でも，雨にぬれてもロードスターは美しい。無数の水滴が描くボディの曲面。チーフデザイナーの中山雅氏，素晴らしい感動をありがとう。
・・・自画自賛ですみません。


そして来週末には，いよいよスタッドレスタイヤに交換します。

こちらについても，装着後にパーツレビューでコメントしたいと思います。

・・・しかし，NDロードスターは荷物があまり積めない車。タイヤ４本積める場所など，どこにもありません。今回は，タイヤ預かりサービスのあるお店でタイヤもホイールも購入しました。預けるのにお金も結構かかりますが，それを覚悟で購入した車なので，がんばって働いて支払っていきます。


そうそう，11月下旬になっても，夜の帰り道はほぼ毎日，幌オープンで走行しています。幌を開けても窓を閉めて暖房かければ，ワイシャツでも寒くないんです。星空はきれいだし，風はちょっと冷たいけど気持ちいいし。疲れていて眠くても，眠気吹っ飛ぶし。


さて，週末も終わり，また仕事に没頭する一週間がやってきます。あ，来週は勤労感謝の日がありましたね。自分としては，三連休よりも平日の合間にポツンと入る祝日，好きです。来週もがんばっていきましょう。

これ，アップし忘れていました。

11月2日のことでした。

ロードスター乗りのみなさんなら，おそらく誰もが一度は経験しているであろう，対向車のロードスターとのコミュニケーション。

納車して2ヶ月。ようやく自分にも，その機会が訪れました。



今までは，自分からはどうしてもできませんでした。

恥ずかしいというか，照れくさいというか。

相手が無反応だったらどうしようとか・・・。

勇気がありませんでした。



対向車線に，NDロードスター（白）がオープンで走っているのを発見。

なんと，かなり遠くからこちらに気付き，大きく手を振っているではありませんか。それも満面の笑顔で。

向こうは男性運転手（手を振っている人）と，助手席にもう一人。

こちらは，私一人。

嬉しくて，でも「これは自分に向けられたもの？」と，あげようとした手が一瞬固まる。

でも，思い切って手を振ってみたら，やっぱり自分に向けられた行為だと確信できました。

いやー，あいさつ一つで，こんなに気分が良くなるとは。



インプレッサ時代には，なかったなぁ・・・

そもそも，屋根が開かないし。

フルオープンで走ってて良かった。



ということで，ドライブレコーダーに一瞬だけ映ったその様子を一応アップしておきます。

画質があまり良くありませんが，もしよかったらご覧ください。




そうそう，やっと走行距離5,000㎞を超えました。


今週も忙しいけど，毎日の通勤ドライブを楽しみに頑張っていきたいと思います。