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NAエンジンレギュレーションの初年度となった1989年
フェラーリは、F１初の７速セミオートマで武装した640でシーズン３勝し、この年の王者A・プロストはマクラーレンからフェラーリへの移籍を決断！

そして翌90年、640を正常進化させた641を、更に第３戦からは641/2を投入！
641/2の特徴は、高回転の5バルブV12エンジンや７速セミオートマが有名ですが、細いノーズやサイドポンツーンの前後絞り込みと後部にかけて低くなるボディ等、現代のF１マシンの基礎になったとも言えます！

序盤はトラブルで本領発揮とはならなかったものの、第６戦メキシコでプロストが予選13位から優勝、続くフランス・イギリスの高速サーキットでも優勝、
その後はマクラーレン・ホンダが巻き返し、結局はタイトルを獲れませんでしたが、641/2は間違いなく1990年の最高のマシンでした。

先日のF1アメリカGPを制し、皇帝と呼ばれ、7度のチャンピオンを獲得しているM・シューマッハ
そのM・シューマッハ、F1デビューマシンが、今回取り上げる「ジョーダン 191」です。

1990年、国際F3000のトップチームだったエディ・ジョーダン・レーシングが、翌1991年からのF1参戦を発表！
新規参戦チームとしては非常に注目を浴びました。

まず、搭載エンジンはベネトンに独占供給されているはずのフォードHB V8
すったもんだの末、結局同じHB（他のカスタマーチームはDF-R）の旧スペックに・・・

メインスポンサーに決まっていたキャメルが急遽ベネトンへ鞍替え
結果的にペプシコ社のブランド7upの鮮やかなグリーンとなったのは、実は偶然の産物でした。

そんな逆境にもめげず、ジョーダンはF1デビュー
ティレル019を更にスリムにしたようなアンヘドラルウイングを採用、レーシングカー世界初のカーボンサスペンションアームを搭載、7upの鮮やかなカラーリングと相まって、一際目を見張る美しいフォルムを持つマシンでした。

予選では常に平均して10～12位あたりの中位に位置し、第5戦カナダではチェザリス4位/ガショー5位のダブル入賞で初のポイント・ゲット。
続く第6戦メキシコでもチェザリスが4位、第7戦フランスではチェザリスが6位、第8戦イギリスではガショーが6位、第9戦ドイツではチェザリス5位/ガショー6位

そして第11戦ベルギー、ガショーの逮捕で空いたシートに座ったのが、当時メルセデスの秘蔵っ子であるシューマッハ
スパでいきなり予選７位は脅威の新人デビューを意味してました。決勝ではクラッチトラブルで0周リタイヤも、チェザリスが終盤2位を走行！しかしエンジントラブルでリタイヤ

その後、第12戦でシューマッハがベネトンへ電撃移籍し、チームの勢いもここで止まってしまいました。

しかし、ジョーダン191はウィリアムズFW14と並び、近年F1の中では非常に美しい、しかもカラーリングも完璧という素晴らしいマシンでした。

1998年3月、衝撃の、しかし多くのF1ファンからすれば待望のホンダF1復帰宣言が発表されました。
それによれば「2000年にF1復帰予定、しかも第1期以来となるオールホンダ体制での参戦」と驚くべき内容でした。

名門ティレルがBARに買収された際、ティレルのメンバー達がHRD（ホンダ・レーシング・ディベロップメント）に移籍し、イタリアのダラーラ社の協力を得て作り上げた純白のマシン「ホンダ RA099」は、98年シーズン合同テストで登場

合同テスト初登場で、いきなりトップタイム！
F1関係者の誰しもが驚愕し、「レギュレーションにマッチしていないマシン」だの「バラストを積んでいない」等、いろいろと噂されました。
その後のテストでも好タイムを連発し2000年のオールホンダ参戦が大いに期待されたのですが・・・

1999年のバルセロナテストで、HRDテクニカル・ディレクターのハーベイ・ポストレスウェイト博士が心臓発作の為急逝。

結局、ホンダの第３期F1参戦はエンジンのみをBARに供給して2000年に復帰という形で落ち着きましたが、BARは新興チームでシャシー能力が低く、オールホンダ参戦の時に期待していた復帰1年目での優勝はおろか、入賞さえやっとのレベル

そして、現在も第３期は未勝利のまま７年目を迎えています。

「ハーベイ・ポストレスウェイト博士が急逝していなければ、フェラーリとミハエルのタイトル連覇は無かった！」そう思っているF1関係者やファンは多いのでは無いでしょうか？

結局、この「ホンダ RA099」はレースで一度も走らずに幻のF1マシンとなりました。しかしF1ファンの中では、真の「記憶に残る名車」でした。

今回の記憶に残る名車は近代ラリーカーに革命を起し、圧倒的な速さを見せながら、無冠で終わった「インプレッサWRC2000」です。

2000年のポルトガルでデビューした「インプレッサWRC2000」は、それまでグループAの延長だったWRカーを、一気に時代遅れにした革命的なマシンでした。

空力とマスの集中化、そして軽量化をとことんまで突き詰めたマシンは、ライバル勢と比べると圧倒的なアドバンテージで驚愕のスピードを披露しました。

デビュー戦のポルトガルラリーでは、リチャード・バーンズがトラブルで2分もロスするも、異次元の速さでトップを奪回しデビューウィン！　
誰もがこの年はスバルとR・バーンズがタイトルを獲得すると思った筈ですが・・・
トラブルが続き３勝しか出来ず、タイトルはM・グロンホルムが獲得しました。

しかし、ラリーカーと言うよりはレーシングカーと言うべき風貌で、その後のラリーカーを根底から変えた、芸術的とも言える美しいマシン！
個人的には、WRカーで一番好きなマシンです。

このマシンを熟成させていればなぁ・・・

F1カナダGPは、F・アロンソ（ルノー）が余裕の走りで４戦連続ポールトゥウィン！

ルノーRS26は素晴らしいマシンで、何年かすれば記憶に残る名車となるのは確実ですが・・・

このブログはそんな“記録”に残る名車は取り上げません（笑）
じゃあ、記憶に残る名車とは何かって？　
それは今回取り上げる「ティレル019」のようなマシンです！

1990年の開幕戦アメリカGP、ティレルに乗るフル参戦1年目のJ・アレジが、マクラーレンに乗るA・セナと大バトルの末、2位表彰台を獲得！
またアレジのチームメイト、日本人初のフルタイムF１ドライバー中嶋悟も６位入賞

一躍、注目を浴びるチームとなったティレルが、第３戦サンマリノGP持ち込んだニューマシンが「ティレル019」

ハーベイ・ポストレスウェイト博士とジャン・クロード・ミジョーがデザインしたマシンは、フロントタイヤ後部からノーズを高く持ち上げ、フロントウイングをノーズマウント部から斜めに下げていく、アンヘドラルウイングを採用し、多くのF１チーム関係者を驚かせました。

019のデビューレースでアレジは性能の劣るピレリタイヤながらも６位入賞
更に次戦モナコGPでは、再びセナに続く2位！
中嶋悟もイタリアGPと日本GPで６位入賞、この年、ティレルは見事にコンストラクターランキングで５位を獲得しました。

翌年、ベネトンやウィリアムズが「ティレル019」を参考としたマシンを作成
その後F１マシンだけでなく、あらゆるフォーミュラマシンがハイノーズへシフト
そういう意味では、まさに「記憶に残る名車」に相応しいマシンだと思います。