しろっこのブログ一覧

リアルぽん太


AIによるぽん太（ジブリ風に仕上げてとリクエストした）


こういう時代になってしまったんだなぁ。

ターミネーターの世界が現実となる日が来たりして・・・

金曜にやってきました。

個人的には、今流行りの短くカットしたテールより、こちらの方が好みです。
年齢なんでしょうねぇ。

そして、TMAX530ほどの塊感ないので小さく華奢に見えます。



週末に走りましたが、距離走るならゴツい風防と楽な乗車姿勢のTMAX530の方が楽かなぁ？
あと、ハイシート（小さい座面なのに3万円もする高級品）になっているけど、やはりお尻は痛くなります。
純正シートで快適だったTMAX530はやっぱり凄い。
積載性能は比べるまでもなくTMAX530。
FZ1はETCと車検証入れて終わり。
シートバックないと何も入らないのはまぁ仕方ないか。
ワインディングでの切り返しは、それなりに軽快感あって、これは流石にTMAX530よりは上。
FZ1の方が重心は高いけど、軽さとエンジンパワーの違いでしょう。

エンジンレスポンスは車のそれとは比較にならないほど鋭いです。
フライホイールが軽いからなのか、エンジンそのものの軽さなのか分かりませんが、やる気満々という感じ。
加速性能は少し試したけど、とても最後までスロットル開けられない怒涛の加速。
基本的にどのギアのどの速度域からも加速するんじゃないかな？
さすが、YZF-R1の心臓を移植されているだけの事はあります。

ブレーキはよく止まります。
ただし、ABSがないので2回ほどリアタイヤをロックさせました。
大型としてはZZR1100以来のABS無しですが、少し慣れが必要なので、安全に走り込みしないといけませんね。
制動力はかなり高めです。

クラッチは激重。
左手キラー 。
クイックシフター欲しいレベルだけどめちゃくちゃ高いので、せめて引きが軽くなるクラッチワイヤーとかあると有り難い。
ロードバイクにあるテフロン加工したものとかないかなぁ？

チタンのファサームマフラー（フルエキ）
が取り付けられているので、かなり良い音する上にそのまま車検通るのは有り難い。
それと、高級サスのNITRON（ナイトロン）も装着されており前オーナーに感謝。
ただ、純正知らないので違いは不明ですが、間違いなく良いのでしょう。
しかし、1本なのに車の車高調より高い価格ってどういう事？

そんな訳で事故のないように気をつけながら新たな相棒と楽しく過ごしていきます。