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毎週恒例の170～200km高速通勤day。
これからの時期は早朝移動時の盆地を埋め尽くす朝霧も楽しみです。
試乗前日の朝も奇麗でした。仕事がなければ高速降りて見に行きたいところです。

写真を撮るのも大変で、ルーフバーに予め取り付ける必要があります。直前のPAで着けて、直後のPAで外す習慣が必要ですね。


翌日の朝、GT3で出撃しました。

良い天気だったので気持ちいい風景を楽しめました。動画エリアの手前の登山口ではバスから降車する大勢の方と駐車場を埋め尽くす車たちがみられました。






道の先にある盆地に雲海の様に朝霧が広がりますが、何度か往復して撮影している間に一気に霧散しました。



この日は後ろの山で事故もあった様です。
お鉢廻りで鎖場や岩尾根の悪い足場で問題があったのでしょうか。
手軽にアプローチ出来る美しい山にも危険が潜んでいますね。

知人も捜索に入ったかもしれません。



この日は快走路には行かずに試乗車ありますと聞いたC5Xのところに行きました。

C5Xが気にながらも購入時期の関係でC4になったので興味あるのです。





現時点ではPHEVはなくガソリンターボだけですが、実際の納期は如何なるでしょうね？
担当さんの回答は…。
やはり今回はC4しかなかったですね。

エンジン搭載位置は随分と後方です。

ここで書くのもなんですが、PHC(プログレッシブハイドローリッククッション)に可変ダンパーを組み合わせたDS譲りのアドバンストコンフォートアクティブサスペンションはPHEV専用装備なので、乗り味の評価は確定出来ません。




リアカメラ横の突起はウォッシャーですが、謎装備ですね。リアのデザインと空力で汚れ易いのかもしれません。






先ずは営業担当氏の運転でリアに乗せて貰いました。
ご覧のように十二分なスペースでゆったりとシトロエン旗艦機の乗り心地を堪能出来ます。
記憶の中のC6には負けてる気がしますがPHCとディメンジョンで再構築したシトロエンらしい乗り味です。ちなみにエンジンのC5Xはフロントよりリアの方が良い印象です。
C4の後席大好きの長男くんも良さが分かるでしょう。




C4にも似たインパネ、操作系ですが、質感も実用性も当然優ってます。
あちこちに散りばめられたダブルシャブロンの多用は流石にやり過ぎで小賢しくすら思えました。もう少し控えめで、気付いたらニヤッとするくらいがイイです♪
この車の中だけで使わなくても良かったのではないでしょうか。
最上位とカジュアルなモデルの差は仕方ないですが、それぞれのキャラクターに合っていました。
12インチディスプレイをキッチリと使い切っているのも好印象ですが、出来が良かった新型308の要素も取り入れて欲しかったですね。
HUDもC4の後付け感＆ガジェット感満載のものと違って好印象でした。C4では全く使用してませんが、これなら良いと思いました。






C5Xのサイドビューは美しいですね！
似通った(やや大きい)サイズ感で、カッコいいと思えるクラウンクロスオーバーに比べて、より洗練された印象です。この辺は色も関係するので実車を見て欲しいです。
全長、ホイールベース、そのバランスがシトロエンらしいですね。






フロントはC4にもよく似たと言うか、C3辺りからの語法がブランドの統一感を出してますね。






リアは難しかったのでしょうね。
個人的には旧C5やDS5の雰囲気も感じられるのが嬉しかったです。


動力性能ですが必要十分で、高速を流すのは最高でしょう。特に後席なら。
試乗コースには折り曲げたようなコーナーがあるのですが、C4とは異なり切り込んだ時のクイックさも無く、遅れて上屋が動く感じが気持ち良くなく、独特な回り込み方をする様です。
PHEVが出ないと評価出来ないですね。

C4乗りが、GT3で朝練後に試乗に行ったので、あてにならない試乗記でした。

購入される方が羨ましい限りと言うのが結論ですね。

残暑が続くものの、秋の気配が確実に高原から里山に広がってきています。
強力な勢力のまま列島を縦断した台風が過ぎて少しだけ行動してきました。

お彼岸関連、最短新幹線関連、のんびり快走関連です。


お墓参りや諸々のために移動しようとすると、各県独自の施策によりサービス満点であったため、こちらに前泊しました。

週末に開催されたトリコロールデイ2022に行ってきました。
6年ぶり参加のお二人とワニ🐊先輩との参加です。

ポコさんにトリコな洋服着せて行きましたが、少し暑い思いさせたと思います。






カントリーロードをワニ🐊ケイマンが飛ばして来ました！



会場に入れるかどうかは緑地で確認。




天気予報では曇天(稀に小雨)でしたが快晴！！




広いとはいえ、これまでよりはコンパクトだったので整然と並んでいた印象です。




花公園の入場券付き！！という大サービスだったので、買い物は食事は花公園で貢献しました。
カレーは我慢してレトルトパックを7〜8個購入。



ポコさんは大満足！！





アフタートリコは涼しい森の中をと思いましたが、色々なイベントも開催されており混雑を考慮してコチラへ。








自然食を爽やかな風景(暑い…)を見ながら頂きました。



主催者・当日の関係者の方々、花公園、参加者の皆様に感謝の1日でした。

Google photoの機能で当時の写真が朝から出てきました。

2014/9/10が開催日だったためです。

そして明日はトリコロールデイ2022！


いこいの村で開催された2014年。
震災後はぼいぼいさん。
コロナ禍の影響もあって大人気のキャンプの影響でしょうか？　今回はお隣の花公園。

久しぶりの開催を楽しみにしています♪



当時は森の中でお国や車種毎に伸びやかに広がっていた印象です。



木陰も多くて涼しい会場でしたね。


当時の2台。
右のソラ号は代替わりしてますが、左のRacingは健在です。


まだ小さかった彼に引き継ぐ年になりました。




2014年繋がりで…
ビジホのドライヤーが2014年製でした。



シルエットも渋い。





スタンドが自由に回転するので…


こちら向きにも大丈夫。
安定して置けます。

パワフルでした。

ステルヴィオからの乗り換え引き継ぎとはいえ、C4にサブコン？ですよね。

納車後、取り付け前に2000kmあまり市中道路、高速そしてお山の快走路を走っての感想は「必要十分…以上に良い！」でした。
しかし8ATのマナーやECOモードでのmatching不足でギクシャクしたりします。また発進加速はさておき登坂路での追い越し加速など、少し物足りない点もありました。

20世紀最後に購入した初代TT以来、ターボ車は殆どECUチューニングやサブコン導入しています。今回はreprogramで適合するパーツもあったのでC4にも導入した次第です。

フラットな高規格道路を経由して狭小な急登のある農作地〜牧草地に行ってみました。
装着前と異なり、低速でもトルクフルな性格となった為に穏やかに余裕をもって登坂して行きます。



開けた場所まで登ってからパチリ！
急登具合は分かりにくいですが。


なんとなく分かりますか？


神社で参拝


徒歩で展望デッキへ。




広々〜♪


C4が下に見えます。


右手の方に行くとファームなロードです。


離合スペースで。



下山して少し移動しました。


緑の中を抜けて


登って






factory風スペースに到着。

















意外にC4もカッコいいと思いませんか？