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2010年09月22日

Te-V

　
　
　
　

SR20VEはいいよ！
と、人に勧めていながら実は乗ったことが無かった素のTe-V(^^；

今回の長野でM子さんのTe-V初めて運転してみました。
P11のCVTは1.8Lのやつは乗ったことあったんですけどね。

私の車はTeでしたからVE換装時も最初からMTだったんです。
それまではSR20DEのハイカム+ちょびっとヘッドチューン仕様だったのですが、
載せ換え直後の感想は

「おせー！！！」

なのでした(^^；
既にDEの引き取り先はよっすぃ@さんに決まっていましたので元に戻す選択肢は無い･･･

低速トルクはDEよりあるけど4～5000のトルクが圧倒的に足りない。
おまけにレブが6800rpmでVVL切替がIN側が5900rpm、EX側が6150は嫌がらせとしか思えん･･･
レブ変更＋VVL作動回転数変更で結構速くなってようやく一安心したのでした。

んで、本物のTe-Vですが、
CVTらしく出足はやっぱりそれなりですね。
Dレンジだと全開でも5000以下で変速していくので加速もそれなり。

でも、Mモードで勝手に変速させると6000以上で固定されるので結構速い！
なるほどINとEXが寄っててレブが6800でもCVTなら問題ないんだ。と納得。
シフトダウンとかはATなので仕方無い部分はありましたが、
Mモードの全開加速は結構クセになるかも？
この回転ピンポイントROMチューンとか面白いかもしれません。
　
　
そうそう、某KIZUMI号レプリカも隣乗りましたがメチャクチャボディ良かったです。
キシミ音皆無。AD05、06履いてこの快適さは私の知らないP10でした。
やっぱり自分で買っておくんだったか･･･
BM下取り20万って言われて発狂して帰ってきちゃったんだよね(^^；
　
　

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Posted at 2010/09/22 22:23:26

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K1RZ 2010年9月22日 22:36 ワゴンなら乗ってましたえ～３０分ほど前期だったので良かったです（レブがその後ＶＥエンジンはＫ１号へ（車両バラバラ周りからはそのまま乗れば・・・・・（程度良その後　後期ワゴン又３０分ほど乗りましたなんか・・・・でしたその後はＫ１号にＶＥヘッド移植ｗ BM下取り2１万でどうですか（爆カム換えでこんなに激変するエンジンには感動（笑	コメントへの返答 2010年9月22日 23:39 前期と後期の違いも結構ありますよね。苦情来てあんなふうになったんでしょうか？ BM21万なら私がもう1台買い増しします！本音はカムまでやりたかったです。ミッションも欲しかった・・・
naomuto 2010年9月22日 22:47 プリメーラ、私はHP-10しか乗った事ないんですよね～。妙に剛性有るし、なんだかどっしり感が堪らない車だったと記憶しています!!! 室内も広いし、結構今の46並に使える車でしたよね～～。あ、例の20万円事件ですか（笑）　良い個体だったのですね～～♪　でも・・・寂しいのでもう暫く３３０乗って下さいよ～～～♪	コメントへの返答 2010年9月22日 23:39 P10は雰囲気いいですからね。 P11を買ってしまって多少の未練があるのは事実(^^；暫く330乗りますよ！ naomutoさんの車乗って改心しました(笑)
よっしー@P10 2010年9月22日 22:51 結局ボディが持たないんですよね～エンジン・ミッションの耐久性と比較して。屋根つきガレージが本気で欲しくなります。	コメントへの返答 2010年9月22日 23:40 あの頃の日産車ですからね。致し方なしです。しかしガレージ保管の1オーナーは良かった。。
たけちん. 2010年9月22日 23:05 鈴鹿ツインだとコーナー立ち上がりで中間の谷にもろに当たるのでプチストレス溜まります。 2段階加速ぽいフィールなのでいつもは楽しいんですけどね～(^^;	コメントへの返答 2010年9月22日 23:41 ツインのようなミニサーキットだと確かにそうですね。私は結構早めにシフトアップしてしまうので実のところ330のようなエンジン特性の方が合ってるんですが、やっぱり高回転回ったほうが気持ちいいですよね。中間トルクはP12カムでどうなるか某ぽん号で実験したいです！
みほ@MT 2010年9月22日 23:23 埼玉某所で売っていたあの車、よかったですよね！あれほど状態の良いものはなかなかないと思います。私も欲しかったなぁ～。	コメントへの返答 2010年9月22日 23:42 象さんが買わなかったら。みほさん→ましこさん→私の順で誰か買ってたと思います。逆上して帰ったものの、これを知らん誰かに渡すのは勿体無い！と早速連絡したのでした。
ワイン好き野郎。 2010年9月22日 23:36 うちのはDで6800がレブで直線は結構速かったですよ。ただあっという間にボディがやられましたけど・・・（汗） 20万ですか。。。うちの318はもっと衝撃的な下取りでしたよ（笑）その値段なら今俺が金出して買ってやらぁって言っちゃいました。それで売値はどんと1桁上の位を乗せますからね。いい商売だと思いました。	コメントへの返答 2010年9月22日 23:45 あれ、マジっすか。踏み方かな？ボディはU14もSSS-Zは中期ですから前期よりは少しいいんですよ。 P11の前期はP10からホントに剛性アップしたのか疑問な位で・・・　しかし下取り安過ぎです。業者オークション落札相場知ってるだけに中間マージン丸見えですからね。。
たろー。 2010年9月22日 23:56 VEのカム切替はそういうことだったんですねーって感心しちゃいましたうちならもっと高く買いますよんw	コメントへの返答 2010年9月23日 0:09 最初から純正で乗ってれば簡単に理解できましたとさ。 1桁のせて買ってくれるなら明日納車！ｗ
あつぽん@ぷり 2010年9月23日 8:37 CVT換装ですか…。この前のコンピュータでやっとMT車に乗ってる！って感じになったんですがやっぱり遅すぎます！音も細くなった感じ？になりVVLが全くわからなかったです。ってことで元に戻しました。中間ないのって排気が抜けてないとかそういう要素はないんですかね？カムを切り替えてもDE+ポンカムほど速くないってことはポートの形状等で流速がでてないのかなと最近思うのです。ポンカムのプロファイルを考えればもっとパワーがでててもいいハズと思ったり…。	コメントへの返答 2010年9月23日 10:10 サーキットみたいに速度が変化するところじゃCVTはキツイでしょ。高速みたいにずっと加速出来るなら勝負になるかもしれないけど。やっぱり？気のせいで良かった。面倒くさいから素直にセッティングだけしましょ♪ 中間が無いのはカム特性でしょ。同じカム角でもプロフィールは同じじゃないよ。尖ってるか丸いかでも全然特性は変わるし。リフト量も違うしね。
カレッジ 2010年9月23日 20:12 いつかはVE。でもポン付けじゃ遅いんですよねぇ・・・	コメントへの返答 2010年9月23日 20:50 ノーマルでも6000以上がパワーバンドなのでここをメインで使うステージならDE+カムより速いです。高回転回せるので乗ってて楽しいです。これは間違いない。そしてカム＋ミッションで完璧！

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K1RZ 2010年9月22日 22:36 ワゴンなら乗ってましたえ～３０分ほど前期だったので良かったです（レブがその後ＶＥエンジンはＫ１号へ（車両バラバラ周りからはそのまま乗れば・・・・・（程度良その後　後期ワゴン又３０分ほど乗りましたなんか・・・・でしたその後はＫ１号にＶＥヘッド移植ｗ BM下取り2１万でどうですか（爆カム換えでこんなに激変するエンジンには感動（笑	コメントへの返答 2010年9月22日 23:39 前期と後期の違いも結構ありますよね。苦情来てあんなふうになったんでしょうか？ BM21万なら私がもう1台買い増しします！本音はカムまでやりたかったです。ミッションも欲しかった・・・
naomuto 2010年9月22日 22:47 プリメーラ、私はHP-10しか乗った事ないんですよね～。妙に剛性有るし、なんだかどっしり感が堪らない車だったと記憶しています!!! 室内も広いし、結構今の46並に使える車でしたよね～～。あ、例の20万円事件ですか（笑）　良い個体だったのですね～～♪　でも・・・寂しいのでもう暫く３３０乗って下さいよ～～～♪	コメントへの返答 2010年9月22日 23:39 P10は雰囲気いいですからね。 P11を買ってしまって多少の未練があるのは事実(^^；暫く330乗りますよ！ naomutoさんの車乗って改心しました(笑)
よっしー@P10 2010年9月22日 22:51 結局ボディが持たないんですよね～エンジン・ミッションの耐久性と比較して。屋根つきガレージが本気で欲しくなります。	コメントへの返答 2010年9月22日 23:40 あの頃の日産車ですからね。致し方なしです。しかしガレージ保管の1オーナーは良かった。。
たけちん. 2010年9月22日 23:05 鈴鹿ツインだとコーナー立ち上がりで中間の谷にもろに当たるのでプチストレス溜まります。 2段階加速ぽいフィールなのでいつもは楽しいんですけどね～(^^;	コメントへの返答 2010年9月22日 23:41 ツインのようなミニサーキットだと確かにそうですね。私は結構早めにシフトアップしてしまうので実のところ330のようなエンジン特性の方が合ってるんですが、やっぱり高回転回ったほうが気持ちいいですよね。中間トルクはP12カムでどうなるか某ぽん号で実験したいです！
みほ@MT 2010年9月22日 23:23 埼玉某所で売っていたあの車、よかったですよね！あれほど状態の良いものはなかなかないと思います。私も欲しかったなぁ～。	コメントへの返答 2010年9月22日 23:42 象さんが買わなかったら。みほさん→ましこさん→私の順で誰か買ってたと思います。逆上して帰ったものの、これを知らん誰かに渡すのは勿体無い！と早速連絡したのでした。
ワイン好き野郎。 2010年9月22日 23:36 うちのはDで6800がレブで直線は結構速かったですよ。ただあっという間にボディがやられましたけど・・・（汗） 20万ですか。。。うちの318はもっと衝撃的な下取りでしたよ（笑）その値段なら今俺が金出して買ってやらぁって言っちゃいました。それで売値はどんと1桁上の位を乗せますからね。いい商売だと思いました。	コメントへの返答 2010年9月22日 23:45 あれ、マジっすか。踏み方かな？ボディはU14もSSS-Zは中期ですから前期よりは少しいいんですよ。 P11の前期はP10からホントに剛性アップしたのか疑問な位で・・・　しかし下取り安過ぎです。業者オークション落札相場知ってるだけに中間マージン丸見えですからね。。
たろー。 2010年9月22日 23:56 VEのカム切替はそういうことだったんですねーって感心しちゃいましたうちならもっと高く買いますよんw	コメントへの返答 2010年9月23日 0:09 最初から純正で乗ってれば簡単に理解できましたとさ。 1桁のせて買ってくれるなら明日納車！ｗ
あつぽん@ぷり 2010年9月23日 8:37 CVT換装ですか…。この前のコンピュータでやっとMT車に乗ってる！って感じになったんですがやっぱり遅すぎます！音も細くなった感じ？になりVVLが全くわからなかったです。ってことで元に戻しました。中間ないのって排気が抜けてないとかそういう要素はないんですかね？カムを切り替えてもDE+ポンカムほど速くないってことはポートの形状等で流速がでてないのかなと最近思うのです。ポンカムのプロファイルを考えればもっとパワーがでててもいいハズと思ったり…。	コメントへの返答 2010年9月23日 10:10 サーキットみたいに速度が変化するところじゃCVTはキツイでしょ。高速みたいにずっと加速出来るなら勝負になるかもしれないけど。やっぱり？気のせいで良かった。面倒くさいから素直にセッティングだけしましょ♪ 中間が無いのはカム特性でしょ。同じカム角でもプロフィールは同じじゃないよ。尖ってるか丸いかでも全然特性は変わるし。リフト量も違うしね。
カレッジ 2010年9月23日 20:12 いつかはVE。でもポン付けじゃ遅いんですよねぇ・・・	コメントへの返答 2010年9月23日 20:50 ノーマルでも6000以上がパワーバンドなのでここをメインで使うステージならDE+カムより速いです。高回転回せるので乗ってて楽しいです。これは間違いない。そしてカム＋ミッションで完璧！

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