nino8446のブログ一覧

どうもご無沙汰してます。
久々に車のネタです。
ゴルフは相変わらずの高頻度で行ってます。
今月は5ラウンド予定。2試合消化済み。



さて、表題の話ですが、ヤフオクです。
ヤフオクはオークション終了後に第一落札者が辞退すると第二落札者に権利が委譲されます。
この時の落札金額が問題で。

第一落札者入札額　101,000円
第二落札者（私）　　 100,000円
第三入札者　　 　　　　80,000円

こんな感じで入札があったとします。
入札単位が千円で私が第一入札者に千円競り負けました。
このまま第一入札者が落札すれば問題ないのですが、第一落札者が辞退した場合、
第二落札者の落札金額は10万円になってしまいます。

本来第一落札者が居ないのであれば第二、第三入札者の競りになるはずで
それなら私の落札金額は81,000円で済むはずです。
こうしないと捨てIDでの不当な吊り上げが出来ちゃいますからね。
私の限界入札額を知ったうえで第一落札者をキャンセルさせればいいのですから。

ヤフーには再三文句言ってるのですが、こう言うシステムだからの一点張りで拒否。
もちろん10万円までなら買う意思はあったのでヤフー側の言い分もわからなくもないですが、
それなら競り形式ではなくて一括入札のシステムが妥当でしょう。
ちなみにオークション開催中に第一入札者がキャンセルされると上記と同様だと8.1万が最高入札額になります。


と、こんなことをわざわざブログに書いているのは理由があります。
今回のオークション物件が次の愛車になるかもしれないからですｗ
ボーラの乗り味が全然好きになれなくて何でもいいからFRのMTって理由で買おうかと…

ボーラを売った価格で買えそうなので実害なさそうですが、さてどうしたものか。
皆さまのアドバイス、ご叱責などお待ちしております。
車両はFRですがとっても遅いです。
ターボでも付けないとサーキット向きでは無いですね。
　
　

ODOが1000km越えたので0-100km/h測ってみました。
だいたい13秒台後半ってところです。
もっと速いかと思ったのになぁ。

乗ってる感じの方が早く感じるのは2速のギア比だけ合ってるから？
1速は失速気味だし、3速はワイド過ぎですね。
MTにも可変バルタイ付けてほしい…

母親のアルトが納車されました。
2代前のミラバン(L700V)からの乗り換えです。
グレードは最廉価、最軽量のFの5MTです。
乗用だと5MTと5AGSはこのグレードにしか設定されていないです。
車体が望外に軽くて5MTだと脅威の610kg！



根本的に車体を見直した影響かインナーフェンダーという概念は無くなってしまったようです。
エンジンルームから見えるのは何と外板です。
骨格はしっかりしてますがそれ以外はペラペラですね。


Fグレードだとリアウィンドは何と手巻き。
前席のパワーウィンドウもオート機能は無し。
と思ったら運転席の「下げる」だけオートあった。
せめて運転席は上げ下げともオート付けて欲しかった。。
快適装備はリモコンドアロックとCDプレイヤーとエアコンくらい。
90年代の軽自動車みたいな感じですね。これで十分ですけど。



エンジンは先代アルトエコ以降に搭載されているR06A型ですが、MT用は仕様が異なります。
IN側可変バルタイが付いていなくて49ps、5.9kg・m。
CVTや5AGS用は可変バルタイ付きで52ps、6.4kg・m。
MT用はアルトバンと共通みたいですね。

まだ50kmしか走ってないのでアタリが出てないのかもしれませんが、結構低速トルクが細いです。
なので車体が軽いはずなのにギアチェンジはズボラに出来ません。
交差点3速で曲がるとかちょっと辛い。エアコンONだと尚更。
バンのAGSでこのエンジンだと低速キツくないか？
と思ったらバンのAGS仕様はファイナル違ってました。

ただ、軽さの恩恵はやっぱり大きくて速度の乗りはかなりいいです。
全然速く感じないけど実際の速度は結構出てる系。
MT用のエンジンが良くないのか踏み足しのレスポンスはそんなに良くない。
旧型アルトエコの方が良かったですし、AGSモデルも悪くなかったのでエンジンの差なんでしょう。

足回りは意外にもシッカリしてます。
必要以上に柔らかいので好きな感じではないのですが、
段差の往なし具合とか素晴らしく良いです。

全体的にソツなくまとまってますが、車体の軽さのせいなのか乗り味が安っぽい感じがします。
乗った雰囲気は旧型アルトエコやミラバン(L700V)の方がしっかりしてる感じがあるんですよね。
どちらも世代が古くて比較的車体が重い世代だから？

注目の燃費は5MTでエアコンONで郊外で乗って29.6km/Lでした。
巡行時の瞬間燃費が40km/L程度なので60km/h以下だとCVT有利かな？
同じ条件でCVTなら1割位は伸びたと思います。

写真は新型アルトです。
私(179cm)がシート合わせてもこれだけ後席が広い！

とは一概に喜べません。

リアシートが目いっぱい後方に設置してあるので後席の直ぐ後ろはリアハッチです。
アルトはコストダウンの影響かリアシートにスライド機構も付いてません。
このシートポジションだとトラックに軽く衝突されただけでも…

後方からの衝突試験で後席の評価をしない理由って何なんでしょうか？
JNCAPの衝突試験も後方衝突試験は実施してますが、評価対象は運転席と助手席のみ。
後席シートベルト性能テストなどはありますが、後面衝突での後席の影響は触れてない。

軽い衝撃なら前に押されるから力が逃げる？
ノーブレーキで突っ込まれたらどのみちペシャンコだから配慮する必要が無い？
IIHSでも後席は試験してないような？
どなたかご存知の方、ご教示ください。



関係ないですが、写真と同じアルト。
うちの母親が購入したそうです。
「そうです。」と他人事なのは私も知らぬ間に買ってたから！

最初ミラを買おうとしてたのですが、2006年デビューのクルマを今更買うことないでしょ。
(ちなみに現行ミラはいつのまにかMT専用モデルになってます。)
アルト買いなよ、アルト。
と言ったらホントに買ったみたい。

ATは今更乗りたくないらしく、またしてもMTです。
カタログ燃費はMTが27.6km/L、AGSが29.6km/L。
エネチャージが付いてるCVTが37.0km/LでMTの燃費が一番悪いとは…
今乗ってるミラバンが13年で5万kmしか乗ってないので燃費はあまり関係無さそうですけどね。

納車されたらまたレポートします。
　
　

せっかくVWオーナーになったのでアメリカのVW事情に被れてみました(^^；
日本とはラインナップも随分違いますしね。


まず車種のラインナップですが、先頭で表示されるのはジェッタ、パサート、CC。
その後にビートル、ゴルフ、ティグアン…と続きます。



やっぱりセダンタイプが主流みたいです。
実際走ってる台数もジェッタとパサートが多い印象。
ゴルフも多いですけどね。

エンジンのラインナップは流石に2.0LのNAエンジンはほぼ全滅となりました。
ジェッタの最廉価グレードに残すのみでそれ以外は大半が1.8T(170ps)ですね。
日本や欧米の1.2Lや1.4Lの過給モデルはないみたいです。
ハイブリッドが1.4Lなのでそれだけかな？

アメリカもディーゼルブームなのでTDIのラインナップは多め。
大体の車種に2.0TDIがありますね。案外と安いし。

ミッションは1.8Tとの組み合わせは6速オートマチックでDSGは2.0Tなど一部上位グレードのみ。
パサートのV6モデルはR36とかと同じエンジンだと思いますが、今だ6速Tipですね。
日本と違ってMTのラインナップも多めですが、上位グレード以外は5MTだったり。

これってDSGが高いからってよりはアメリカ人好みのフィールじゃないから流行らないんでしょうか？
エンジンやミッションの構成も近いうちに日本や欧米に近い構成になりそうな気もしますが、
まだまだ色が違う感じで面白いです。

ジェッタとかの6MTとか売ってくれたらいいのに。
なんて思うのは私のようはマイノリティだけですかねぇ？