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とりあえず1回目のセッティングです。
今日は雨も降ってたし各種リミッターの動作確認と点火とAVCSの変更のみ。

点火時期は最大で4度程進角、AVCSは3度位。
初回ということもあり控えめです。

GDB-Fは初めて運転したのですが、クロスミッションということもあって中々レスポンスいいです。
STiと言ったらGC8のドッカーンをイメージしてたので優等生過ぎないか？？

ただ、タービンサイズがそれなりにあるのかやっぱり4500以降にならないと加速しません。
3500～4500のレスポンスの悪さは何とかしないと。
4500以降は悪くないですが、AVCSがフラットな特性にしているのか「グワッ！」とは加速しません。
車重が1460kgってこともあるのでノーマル2Lターボとしてはこんなもんなのかな？

点火と燃料で詰めて仕上げにAVCSで微調整と考えていたのですが、
AVCSをかなり詰めないと「スパッ」っと回る雰囲気に仕上げるのは難しそう。

次回セッティングはGW明けの予定です。
　

ケーブルも買ったし早速データの読み出しをします。
今回の車両は2006年式インプレッサSTi(GDB F型)。

読み出しソフトはECUFlashを使ってます。
イグニッションONのタイミングが微妙で初回は失敗。
今日リベンジして無事読み出し成功しました。


2006年式ですけど、車種は「2001-2005Subaru no-USDM Impreza WRX/STI」に設定してます。
白コネクタと緑コネクタは最初から接続済みにしておいてUSBケーブル接続。
キーをACCに切り替えた状態でソフト起動、Readを押して車種を選択、Connection to ECUのダイアログが出たらキーをONにしてその瞬間OKを押せばECUデータの読み出しが開始されます。

この時電動ファンが回ったり停止していたら失敗です。テストモードに入ってます。
その場合はON→OKを早く行ってください。
私はそこが遅くて上手くいきませんでした。

読み出しが完了したらデータを保存しますが、ここでもプチトラブル。
Save asでファイルを保存しようとしたらエラーメッセージが出ます。
原因は日本語フォルダが間に入ってたせいでした。
ドライブ直下とか英語フォルダならOKでした。

スバル車は情報多いので助かりました。
Openporter？の皆様、ありがとうございます♪

早速ROMデータをROMRaiderで読ませてみましたが、
定義ファイル(ROM EDITORで言うadrファイル)がある車種だと項目がかなり出てきます。
点火時期がdeg表示ってのも最初から親切設計ですね。

とりあえずはリミッター関連、燃料、点火、AVCSあたりから変更してみます。
今回ブーストアップは無しの予定です。
　
　

スバル車のROM書きをすることになりポチってみました。
Openport2.0です。
ソフト関係はフリーソフトを使うんですね。

注文のタイミングで短絡コネクタを注文忘れてしまった…

2006年式　GDB-Fは白コネクタ必要？
HPでは2002-2005となっているけど…
　
　

日産純正ECUにNISTUNE追加基盤を増設するとアラ不思議。シリアルポートからROMチューンが出来ちゃいます。

誰か人柱募集♪
プリメーラはHP10、HP11(前期、中期のDEのみ）が対応してます。SR20VEは残念ながら非対応。


詳細はこちら。

新型スイフトスポーツがモロ好みでどうしようか迷ってます。
(画像は勝手に修正済みｗ)

FT-86はどうしてあんなにカッコ悪くなってしまったのか…
アルテッツァの二の舞だけはやめて欲しいところですね。




さて、本題です。
3年がかりで変更出来なかった我が330iのレブリミットがついに変更出来ました！
RAM領域には無いと思って半ば諦めてたんですけどね。



てっきり16bitだと思ってたんですが、8bitで係数必要でした。
AT用とMT用で2箇所ずつ、更にギア別ってことらしい。
本日雨なので加速時はまだ試してませんが、これで仙台の3コーナー立ち上がりは楽になる！

レブ変更が出来るようになると今度はカム欲しくなりますね。
最初のスイスポと話が矛盾しますが(汗)
　
ところでこのメーターって7000以上回したら燃費計と衝突しないんだろうか…
　
【追記】
8bitなのはニュートラ時のみで走行中は何と別アドレスで16bitのリミットでした。
走行中にクラッチ切っても8bitのリミットで掛かります。
よく考えたら日産のSRもレブだけ16bitでしたね。
こういう面倒なことをするのはどこも一緒なのか？