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カメラを新調しました。10年ぶり？
年明けに新しいカメラ欲しいと考えてたらちょうど値引きがあったので衝動買い…

Nikon Z30 12-28mレンズキットです。
APS-Cサイズなので実際の画角は18mm相当。


Z30はNikonのミラーレスカメラのエントリー機ですが、動画撮影に特化しているカメラです。
なのでサーキットの車載に使えないか検討します。


まずはカメラマウント
三脚穴だけでは心配なのでカメラゲージ？を購入。
これで三脚穴が上下左右に増設出来ます。


カメラクランプを写真のやつを2つ



これをヘッドレストに固定するとこんな感じ




実際の動画はコチラ


アクションカメラほど広角じゃないですが、ちょうどいい感じ。
さすがに交換レンズ式だけあって画質最高、音もいい。

ただ、タイヤノイズだけ集中的に拾ってますね。
これマイクスポンジで消えるのかな？
あとはオートフォーカスが手前に合ってるので無限遠にしてどうなるか。
クランプ周辺のカタカタ音も気になる。

来週つくるまに行けるか判らないので、FSWがデビュー戦になるかも？

カローラは世界の大衆車。
せっかくカローラに乗ってるので世界のカローラを調べてみました。
カローラクロスはほぼ世界共通なのでここでは割愛します。





日本仕様も現行型からTNGA-Cプラットフォーム(旧MCプラットフォーム)になったので基本的に海外仕様と大きく違うことはありません。

日本仕様だけの特徴があるとするとホイールベースと全幅が小さいです。
下の写真は上が日本仕様のカローラツーリング。
下が欧州仕様のカローラツーリング。
見た目が似てますがホイールベースが2640と2700mmと異なります。

全幅も1745→1790mmと海外仕様の方が大きい。
ただし、トレッドは一緒なので見た目のカサを増してる感じ。


欧州仕様で面白いのはハイブリッドが1.8Lと2.0L版があります。
1.8L版(140ps)は国内とだいたい同じ、2.0L版(196ps)は新型プリウスと一緒？
2L版のツーリング楽しそうですね。

あと、カローラコマーシャルというバンもあります。2人乗り。
これに2Lハイブリッドがあったら世界最速バンになれそうですが、1.8Lハイブリッドのみ。
パレット入るのか…


ハッチバックのカローラスポーツはホイールベースも日本仕様と同じ2640mm。
全幅はツーリング同様違いますがトレッドは同じ。
欧州らしくセダンのラインナップは無し。(スペインはある)
GRヤリスはあるけどGRカローラの設定なし。

2種類のホイールベースを用意するのは最近のトレンドなんですかね？
プジョー308も旧型はワゴンとハッチバックでW/B違いましたし。

トヨタの場合はアベンシスが無くなったのでその代わりの意味合いもありそうです。
アベンシスのホイールベースはちょうど2700mmでしたし。


お次はアメリカ仕様のカローラ
ホイールベースと全幅は欧州仕様と同じ。
前後デザインは違いますね。

アメリカはセダンとハッチバックの展開。あとGRカローラ。
このセダンは伸びやかでカッコいいですね。
エンジンは2Lのガソリンと1.8Lハイブリッド。

北米はGRヤリスは後方衝突試験が通らないってことでラインナップ無し。
ヤリス自体もデミオのOEMでしたが、それも今は無し。


お次はブラジルのカローラ
ラインナップはセダンとGRカローラのみ。
セダンはフロントデザインが高級感があります。カムリっぽい。
上級グレードはアルティスというサブネームあり。
ガソリンとハイブリッドの展開。Dセグメント感強し。



お次はタイのカローラ。セダンのみでアルティスというサブネーム付き。
ブラジルと似てるけどちょっとデザイン違いますね。
タイはカムリもあるのでブラジルほど高級感を出してない？
ハイブリッド、1.8Lガソリン以外に1.6Lガソリンがあります。ドバイ仕様もほぼ同じ。

タイはカローラのラインナップは少ないけどトヨタ車のラインナップ最大級。
コースターから300系ハイエース、独自のピックアップやミニバンなど、車種が多い。
GR86もGRスープラもあります。
GRカローラは数台限定だったかな？


最後は中国
ここはカローラセダンが3種類もあります。
たぶんディーラー違いで三兄弟な模様。
そう考えるとマークII、チェイサー、クレスタまで作ってた昔のトヨタ凄い。。

これ車名が読めない。


カローラセダン、ブラジル仕様と同じ？


そしてレビン！よく見ると北米カローラと同じっぽい。

たぶん中身は一緒。翻訳出来なかった…

中国もタイ以上に独自ラインナップが多いですね。
カムリとアバロンが共存していたりアリオンが居たり。
クラウンクルーガーとかクラウン推しが凄い。


ツーリングの設定が日本と欧州しか無かったのは意外でした。
ハッチバックも欧州、北米、日本のみ。
昔ほど独自仕様は少ない印象でしたが、それでも仕向け地向けに仕様を変えてくるのは流石カローラといった感じでした。

日本仕様と同じショートホイールベース版のセダンとツーリングの設定がある国は残念ながら見つかりませんでした。
日本仕様もグローバル仕様と同じでも良かったような気もする…特にツーリング。


ちなみに、GRカローラは日本製なのでほぼ全世界共通仕様です。
北米とかオーストラリアにスチールルーフ仕様のコアという廉価グレードがあるくらい。
このスチールルーフ仕様、実は上屋の剛性あるんじゃないか？と勝手に期待してるんですが(笑)

新型スイフトに試乗しました。
歴代スイフトは私が最も期待している国産車の一台。




試乗したグレードはXGです。
非ハイブリッドのCVT。
ごくごくコンベンショナルなICE 1.2L 3気筒NAエンジン。
WLTCモード燃費は25.4km/L


インパネは旧型から洗練された感じがします。
立体的で色分けしたことが功を奏した感じ？
樹脂の質感はそこまで良くなってないですが、Bセグメントですしこんなもんかと。



エアコンの操作パネルに温度設定が無い。
最近のエアコンは温度設定しないのか？と思ったらマニュアルエアコンだった…
電動アクチュエータのマニュアルエアコンって意味あるのかな？
ここまでやるなら全車オートエアコンでいいでしょう？


幹線道路と街乗りを30kmほど走ってきましたが、さすがスイフト。
期待を裏切らない完成度でした。

エンジンは1.2Lの3気筒なので始動時の振動は結構あります。
試乗車がODO50km未満のド新車だったので今後改善するとは思いますが。
車体が軽いので例によって速度の乗りはいいです。過不足無い。

ミッションはCVTですが、スリップもしないので乗り味は良好。
副変速が付いているのか30km/hくらいでシフトアップ？します。ロックアップかも？
発進時からこの変速(ロック)までをゆっくり走り出すと変な振動？ジャダーが出ます。
クラッチのジャダーなのかな？
これが慣らしが終わると無くなるのか不明ですが、ここは気になったところ。
300kmくらい走ったらCVTフルード交換した方がいいような雰囲気。


足回りは特に感想ありません。
すごく良いかは判らないけど普通に良い。
ただ、タイヤはダメでした。例によってエコピア。

このタイヤ燃費はいいんでしょうけどドタドタするし硬いです。
グリップもしないので私なら直ぐ換えます。
一番目立った欠点はここですね。

車体も剛性がちゃんとあります。
スズキらしい軽量で真四角に硬い感じは継承されてました。
トヨタは四角の底辺が波打ってる感じ(床がイマイチ)で、BMWは台形で上辺の方が短くて下辺が長いどっしりタイプ。
って言って伝わるでしょうか？ｗ
軽いから多少の瑕疵があっても気が付きません。


自動運転関連はレーダークルーズとレーンキープアシストは試してみました。
レーダークルーズの自動追尾は良好でした。
トヨタみたいにブレーキは踏まない運転。ちょっと運転上手なように感じる。
自動追尾は停止までサポートするけど、再追尾はしません。

レーンキープアシストは白線を読んでるタイプですね。
道路脇の立体物は読んでないみたいです。
白線が無くなると迷っちゃうタイプ。

自動車専用道で使うべきレーダークルーズを一般道で使ってちょっと怖かったのは前走車が居なくなると急加速してしまうところ。
道の駅の駐車場に入る際に前走車が左折して居なくなった途端加速しました。
私も道の駅に入るつもりでしたがブレーキ踏んでなかったのでレーダークルーズが効いたままでした。
使い方が悪かったのは間違いないですが、まだまだ不完全な印象はありました。
上の状況、高速のPAに入る際にもあり得ると思いますし。

トヨタ(GRカローラ)の自動運転と比較すると、
トヨタよりも運転が上手(自身過剰？)な感じはしますが、目が良くない。
トヨタの方が運転は下手だけど安全運転で事故率は低そう、でした。
トヨタの方が隣乗ってる人はイライラすると思うけどｗ


総評ですが、特に可も無く不可も無く。75点くらい。
減点はCVTのジャダーとタイヤ。
燃費は郊外＋街乗りで20.5km/L(メーター読み)でした。
燃費計を見ずに普通に走ってこれなので結構優秀ですね。

全体的に完成度も高くて不満は無いけど面白味も無いと感じました。
なんだろう？歴代スイフトでも一番淡泊かもしれない。無味無臭。
これがハイブリッドだともうちょっと良くなるのかな？
初期型スプラッシュとかZC72SのスイフトRS(前期)ほどの感動はありませんでした。

クルマの完成度はいいのでスイスポに期待しますかね！

プレスリリースが出ました。
公式サイトも更新。











前期型(と言っていいのかな？)から変わって欲しいところ全部変更してきた感じですね。
304ps、400NmはGRカローラモリゾウエディションとスペック上は一緒。
8AT、クーリングパッケージ、サーキットモード追加(アンチラグ追加、リミッター切れる)、ボディ補強、シートポジションダウンと目白押し。
例のインテークダクトも付いてますね。GRMNすら付いてなかったのに。
ルームミラーの位置も最適化されたようで地味なフィードバックもちゃんとされてるようです。

エンジンは32psアップってことですが、GRカローラのエンジンと同じだとすると272ps版とは体感で相当違うはず。
200kg重いGRカローラでも旧型GRヤリス(アプライドA)より速かったですから同等のエンジンが1280kgに載るとしたらロマンしかない。。

ちょっと気になったのは、トルク配分で30:70が無くなってしまったところ。
ノーマル(60:40)、トラック(60:40〜30:70可変)、グラベル(53:47)と従来の30:70が無くなってしまいました。
個人的に30:70は街乗りでスムーズ動くので好きなのですが…
0-100km/hやるなら必須ですし。

上の動画、304psで1280kgで5秒フラットってのは遅すぎます。
駆動配分30:70なら0.5秒は速いはず。
ATのタイムもなんかイマイチ。

あと、クーリングパッケージはFSWで連続周回出来るって、コメントがありましたが、無いと連続周回厳しい？
袖ヶ浦で105度超えてるシーンも度々…


とは言え、GRカローラを買って半年ちょっとのタイミングでこの内容のマイナーチェンジはまた情緒不安定になるしかありません。
元々GRヤリスが欲しかったクチですし…

もう、諦めがつく位買えない値段になって出てくださいw

2月にリフレッシュ休暇を取得するので長期連休になりそうです。15連休。
今年の正月も11連休でしたが…


せっかくなので一度行ってみたかった四国へ行こうと思います。
八十八か所は巡れなさそうなので一番と八十八番札所だけ。
あとは明石海峡大橋、瀬戸大橋、しまなみ海道をドライブ。
これでも総走行距離は2100km越え。


どうせならカローラで行きたいところですが、今回課題があるのでミニキャブで行くことになります。

課題
「五万円使ったら帰路に就くこと」

タイヤ買ったり色々使ってたらお金が全然残ってませんでした。
ミニキャブバンも今月車検。
なので五万円使ったらそこで終わり。Youtuberっぽいｗ
帰りのガソリン代と高速代は別勘定とするので行きの交通費から計算とします。
なので高速は基本使わない予定。

二日に一回は車中泊になると思うので現在床を作成中。
ポタ電と電気毛布で何とかする予定です。
車中泊仕様への改造は五万円のカウント外です。


香川のおススメのうどん屋さん教えてください。

こういう旅の計画出すといつも流れるんですよね。
一昨年はコロナで流れたし…