nino8446のブログ一覧

使ってますか？
対話型AIのChatGPT

世間ではこれからは使いこなせないとダメ、なんて話が出てますが…
私も色々試したのですが、抽象的な質問は割と適格な回答が返ってきます。

専門的で具体的な内容に関しても確実に回答が出ます。
しかし…


ChatGPTが恐ろしいところは、平気で噓をつくところです。
嘘という概念が無いのかもしれないですね。

先日Mobil1を調べていたら有りそうで無い架空のエクソンモービルの子会社の説明をされました。
判断できない人が使ったら間違うだけで何も良いこと無いですね。
逆に言えば判断出来るほどの知識があったらこの子要らない。

有料版だと違ったりするんでしょうか？
使いこなすために質問の仕方とか我々が学習しないとダメ？
バ〇の一つ覚えで偉い人が「会社に導入するぞ！」とか止めて欲しいですねｗ


P.S.
ChatGPTにブログを書いてもらうとこんな感じ。
テンプレ的な文章で悪くないと思うけど…



深堀するとこうなります。。

実しやかに語るからホント怖い。
FFで182psのGRカローラスポーツが出たら予言者ｗ

エメラルドマウンテンの生豆を買いました。
普通の豆の2.5倍ほどの価格…



見た目はただのコロンビアに見えます。
不良豆も割合も不良豆の見た目もコロンビアスプレモとかエキセルソに見えます。
エメラルドマウンテンもコロンビアの一種ですから同じ製法なら見た目は似てるんでしょうけど…

エメマンの選定基準もイマイチはっきりしないんですよね。エリアも規定無いし。
コロンビア豆の中の厳選された頂点の1-3%の豆がエメマン。
トップ=山頂=マウンテンらしい…
トップオブコロンビアということか。

高級豆なのでシティローストで仕上げてみました。
しかし、焼き上がりもやはりコロンビア…


さっそく飲んでみましたが、焙煎3日ほどの印象は普通のコロンビアでした。
悪くないし美味しいですけどスペシャルティ感も特にない。
これがエメラルドマウンテンじゃない証明が出来ないのですが、やはり生豆は信頼できる業者から買わないとダメなようです。


近年スペシャルティコーヒーの台頭に伴い、国内で販売される生豆にシングルオリジン、シングルエステートの割合が増えたように思います。
シングルオリジンは単一地域、エステートは単一農園のことで、この辺の定義はワインと一緒です。

シングルエステートのスペシャルティコーヒーと聞くといかにも「良い豆」なイメージがあると思いますが、実際には「単調な味」な場合が多いです。
キレイな豆で品質は良いのですがどうにも物足りない。
もちろん良い豆もありますが、リピートしたいと思った農園は数少ないです。

マンデリンを例に挙げると、
以前ならスマトラ島の豆なら一律マンデリンとして売られていましたが、現在はスマトラ島内でもエリアごとに分けられて販売されるようになってきました。
各エリアの豆を買ってみましたが、どれもマンデリンに近いけどそのものとは言い難い印象です。
混ざっていたことで出る味がかつてのマンデリンだったのだろうな、と想像してます。
全部混ぜたらマンデリンになるんだろうか？
インドネシアに関しては高い豆も買いましたが結果はイマイチ。
トラジャだけは変わってないようですがトラジャも高騰して手が出ない…


なので、今年はシングルオリジン、シングルエステートを外してコモディティな銘柄を買うつもりでした。
なんですが、前から一度買ってみたかったエメマンに手を出し失敗…


今年は既に結構量の豆を買いました。
コロンビアエキセルソ　5kg
エメラルドマウンテン　2kg
コスタリカタラス　5kg
ブラジルセラード　2kg
単価が高いので5kg単位での購入が増えました。失敗するとダメージ大。
既に1年分買いましたね。
去年の豆はブレンドして飲みます。

エメラルドマウンテン以外は信頼できる業者から購入しています。
果たして上手くいくかどうか？

308が新しいオーナーの元に旅立っていきました。
また近場ですけど。




2017年の12月にスイフトスポーツが買えない代わりに購入しました。
当時どういう訳か308GTi全般安値でほぼ新車でも320万とか。(今と価格差無い)
私のクルマは1年半落ちで2万kmってことで業者オークション最安値で落札。

それから事故ったり、オーバーホールしたりで通算1年ほど工場で眠っていましたので所有期間5年半ですが、実質4年半所有。

年始にGRカローラに当選してしまったことから急遽売却となりました。
頭金も欲しいし、自動車税もあるし、車検も6月だったので。

プリメーラ以来の久々のFF車でしたが、パワーもあって燃費も良いので不満無かったです。
不満らしい不満はホントに無かったと思う。
今までで所有した中で一番万能だったんじゃないかな？

FSWでタイムが全く出せなかったことが非常に心残りです。
つくるまも筑波もサッパリ。せめてリンクは55秒出して終わりたかったです。
ホントは今年1年サーキット行脚の年にして来年あたりGRヤリスを買うつもりでした。

この未練はGRカローラで成就させます！
納期は相変わらず未定ですが、5-6月生産らしいでのそろそろ連絡来るといいのですが。

ミニキャブバンのオイル交換をしました。
それだけならブログにしないのですが、また変なオイルなので…






ペンズオイル ハイマイレージ 5W-30SP
その名の通り過走行車向けの鉱物油らしいです。
ミニキャブバンは指定5W-30で既に20万kmオーバーなのでピッタリ。
アストロで3000円ちょっと。


しっかり「鉱物油」の表記があります。


このオイルのSDSはこちら
潤滑油基油　80-90%　残り添加剤
しかし、表示対象物の鉱油は1-10%しかありません。つまり90%は鉱物油以外。
シェル、ペンズオイル、クエーカーステートで非鉱油ということはGTLがベースオイルですね。
GTLも水素添加処理によってグレードあるので恐らくは安い方だと思いますが。


この世に「100%化学合成油」と謳っていて実際には中身99%鉱物油という商品はゴマンとありますが、鉱物油を謳っていて実際の中身が合成油ってのは中々無いです。
旧車に合成油は良くないって信仰心から合成油表記にしてあるのでしょうか？
過走行車≒シール攻撃性が気になる→鉱物油ってこと？
余談ですが、旧車に鉱物油という話はコルクガスケットとか60年代以前の車の話のようです。
分子量がそろってない鉱物油の方が隙間が埋まって漏れないと。


さっそく入れてみました。
前回入れていたトヨタ 0W-20 C5はやはり良いオイルでした。
調子に乗って6800km乗ってしまいましたが何も変化なし。
街乗り5W-30指定とか0W-20指定ディーゼル車は全部これでいいんじゃないかと思う。

オイルに交換と一緒に夏タイヤに替えたので細かい違いは判りませんが、判るレベルでの変化はありませんでした。
何度も言ってますが良いオイルは交換時に変化が無いオイルです。
新油になってスムーズになったら交換前のオイルが良くない証拠です。


ほぼ化学合成油な自称「鉱物油」は至って普通なオイルでした。
最終ジャッジは次回交換時ですね。


【追記】
3000kmほど使用しましたが、これは確かに鉱物油っぽいです。
500km位で変性した感じ出ます。
その後は安定しますが、GTLの中でも低グレード品が使用されているようです。
GTLも合成後に水添処理はしている筈なので、そこで除去された不純物入りGTLがこれ？
その名の通り鉱物油っぽく振る舞う合成油でした。
レビューはコチラ。

最近よく聞く「LSPI対応オイル」
LSPIとはLow Speed Pre Ignitionの略で直噴ガソリンターボ車で低回転高負荷域で起こるノッキングのことだそう。

燃焼室のカーボンとオイルの清浄分散剤に含まれるCa系添加剤が反応してノッキングを起こすらしい。
通常のノッキングと違いピストンリングとか2ndランド近傍で起きるのが特徴。

(エクソンモービル本国サイトから引用）
発生頻度は6万回転に1回程度、ということだけどイメージしづらい…
低回転高負荷時が6万回転分ってことですよね？

トヨタはこの問題提起を10年以上前に行っていたらしく、自社オイルは対応済み、API規格もSN Plusから既に対応済みになっています。
清浄分散剤をCa系からMg系添加剤やMo系添加剤に転換するとLSPIが抑えられるようです。
カーボンとCa系添加剤以外にもLSPIの要因はある筈ですが、確実に要因から外せるCa系清浄剤から対策したって感じでしょうか。

補足
Mobil1 ESP(5W-30SP品)やShellヒリックス(0W-20SP)はLSPIに対応させながらMo系添加剤が0ppmという配合もあったりします。
Ca系添加剤を減らしてMg系添加剤を増やすというのはLSPI対策には定石のようですが、Mo系添加剤はその限りでは無いみたいですね。
Mo系とCa系の組み合わせでLSPI減る、みたいな記述もありましたが。
こういう配合を見ると下手にオイル添加剤入れられないです。
特にMgとMoは比率が変わるとLSPI増えるような文献あるので注意です。
私は添加剤嫌いなので入れませんけど。(昔は大好きだったんですが)


閑話休題
以前0W-20の検証をした際にGRヤリスにはGRスープラ純正の0W-20 C5がいいんじゃないか？と書いたのですが、スープラ純正オイルはAPIはSN認証なのでLSPI非対応、GRヤリスやGRカローラには使えませんでした。
配合はCa系添加剤が多くて、Mg系添加剤ほぼゼロとSN規格時代のそのまま。
中身はBMW LL-17FE＋ですしね。
直噴ターボだからBMW製とは言えLSPI対応してないとマズい気がしますが…
他で対応できてるのかな？

トヨタが10年以上前にこういう問題が起きますと技術学会で提起しているのに、ACEAはLSPIの対応が遅れています。
最新のACEA C6はLSPIやチェーン摩耗などSP規格とC5を合わせたような規格ですが、今のところトヨタとGMとフォードとMBくらい？
ヨーロッパで販売しているGRヤリスはAPI SPオイルが指定。

APIのLSPI試験のエンジンはフォードの2L直噴ターボ(エコブースト)なので、少なくともフォードとトヨタはLSPIの発生がある。
なのにAMGのA45のエンジン(M133)やタイプRのK20Cなどハイパワー2L直噴ターボはSN規格やACEA品でLSPI非対応なものが多いです。
当のトヨタも8NR-FTSはSN品が使える謎。
何となくピストンリング(トップリング)の使い方でLSPIの発生に差が出てるような気がしますが…


さて、本題のLSPIに対応していて、GRカローラに良さそうなオイルですが、
先にも書いた通りAPI SN Plus以上またはACEA C6が必須になります。
ACEA C6は国内だとユニオパールとスバル純正のレ・プレイアード・ゼロ(トタル)くらいしか無いので実質API SN Plus以上が対象。
この1年間調べまくった知見を元に選んだのは以下6選。
価格はネット通販最安値(ペール缶を4L換算含む)で表記しています。


候補1
トヨタ純正 0W-20 SP EMGL製　3000円(4L)

トヨタ純正で間違い無いやつですが、
SNからSP規格になってGTLベースからVHVIベースになりました。
レクサス純正も同様コストダウンですよね。残念。

トヨタ純正でGTL基油はディーゼル用の0W-20 C5とDL-1 0W-30を残すのみとなりました。
0W-20 C5使いたかったのですが、ディーゼル用だしACEA C5だからLSPIに対応してる可能性が低いです。
ディーゼルも灰分の問題があるので成分的にLSPI対応オイルに近い気はしますが。


候補2
トヨタ純正 GRモーターオイル エンデュランス 0W-20　11000円(4L)

API非適合ですが、SP相当品、LSPI対応です。
GRヤリスやGRカローラ用ですからベストチョイスではあります。
カタログにも載ってますからね。
エネオス製でVHVI+ベースらしいですが、いかんせん高い。高すぎる。。
GRオイルの白缶はNA用なのでターボ車には使えません。(白缶はポリマー入り)


候補3
日産純正 ストンロングセーブX 0W-20 SP　3200円(4L)

ミニキャブに使って非常に良かったのですが、かなり柔らかくプジョーには怖くて使えませんでした。
こちらはSP規格になってもGTL基油のままです。シェル製。
日産のエコカー用でしょ？と思ってたのですが、なんと400RやRZ34純正指定はコレでした！
VR30DDTTはタービンスピードが22万rpmってことなのでタービン保護にも良さそう。
慣らしが終わるまではトヨタ純正で乗るつもりですが、次の交換はこれの予定。


候補4
ペンズオイル　プラチナム 0W-20 SP　3200円(4L)

シェル、ペンズオイル、クエーカーステートは中身は大体一緒です。GTL基油でシェル製。
そしてペンズオイルとクエーカーステートはGTLベースオイルが殆ど。(一部鉱物油あり)
その中で一番高性能なプラチナムでもこの価格。
日産純正もシェル製GTLで似てるかも？と思ったのですが、日産純正は粘度指数240で全くの別物っぽいです。
ペンズオイルは粘度指数168なのでレスポンス重視なら日産、耐久性重視ならペンズオイルでしょうか。


候補5
シェルヒリックスウルトラ SP 0W-20 ACEA C5 6500円(4L)

API SPもACEA C5も認証取得していてフェラーリ認証オイル！
国内製造品はフェラーリ認証とACEA無し。これは香港製？(タイ製でした)
こちらも当然GTL基油です。案外高くないのでありかも？
シェルヒリックスウルトラ＝ペンズオイルウルトラプラチナなので、上のプラチナムはこれより下のグレードになります。


候補6
Mobil1 0W-20 SP 5000円(4L)

困ったときのMobil1
ESPは残念ながらVHVIベースになってしまいました。
価格は相変わらず高いままなのでGTLじゃないMobil1も何だかなぁ？ってことで除外。
0W-20のSPはまだGTL50%を保ってます。(確かSNの時は60%だったけど）


SP認証の0W-20ならかなり数はあるのですが、やはりカーボンの問題も考えるとGTLとPAOが良いでしょう。
SP規格のLSPI検査は新油時です。
しかも1回のテストでLSPI発生回数8回以下、テスト平均で5回以下が合格条件。
つまりはLSPIが多少発生していてもテストには合格してしまう…
次のSQ規格では古オイルでのLSPI試験が追加になるようなので条件はかなり厳しくなりそうです。
使用後のオイルのLSPIを考えた場合、カーボン発生量の差も重要になってきそうな気がします。
鉱物油ベースだとカーボン発生量も多いですからGTLとかPAOの優位性がまた出ますね。
トヨタのガソリン用オイルがGTLに戻ることに密かに期待してます。


チューニングカーっぽいオイルも探してみました。
スノコのBRILLシリーズはSDSによるとホントにエステルかPAOベースのようです。


しかも4L1万円以下でそこまで高くない。
これは良いかも？と思ったのですが、残念ながらAPI適合品無し、LSPIも当然非対応。
ワコーズのトリプルアールとか4CRもPAOベースですが、API非適合。
モノ自体は良さそうですけどね。

スノコはSvlet以下シリーズはVHVIベースで高めなので、どうせ買うならBRILLが良いと思いますが、スノコとかモービルとか韓国製のVHVI使ってないですよね？(自社製)
そこの差も気になります。
日本で充填しているメーカーでもベースオイルを本国から輸入している場合、国内で流通しているVHVIとは異なるVHVIが使用されていると思います。
VHVIと言えどピンキリあるような気がしてます…


カローラ納車されたら上の6つは試してみるつもりです。
5-6月生産という話から進展ありません。
噂によるとまだキャンセル次点の商談中らしいです。
プジョー売れてしまいましたし待ち遠しい。


【続編】
LSPI再考