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年末の持病のクルマ買い換えたい病により試乗に行ってきました。

タイミング良く直近で初代BMWミニのJCWとクーパーS、初代クロスオーバー(いずれも6MT)を試乗してからの現行型クラブマンの試乗です。


試乗したのはクラブマン クーパーSの8ATです。
まず、事前知識として現行型からクロスオーバー、クラブマン共にBMWベースとなりそれぞれX1、2シリーズ(FF)ベースになりメデタク？Cセグメントに昇格となりました。

よってサイズが非常にデカい。
クラブマンは全長4270mmm、全幅1800mmと幅だけ言ったらDセグメントにも負けてない。
そのお陰もあって室内は広いです。E46よりも余裕で広いですね。
でもトランクにゴルフバックは乗りません。幅1800mmもあるのに。
副作用で車重も重くて2LターボのFFのこのクルマでも1470kgもあります。

走る曲がる止まるは普通に問題ありません。
まあまあ曲がるし止まるし結構速いし。70点。
Cセグメントの2LのFFターボのワゴンという意味では特に過不足無し。
BMWミニの雰囲気はすっかり薄れて正にBMWのFFですね。
2シリーズじゃミニバンだし…BMWバッジは嫌味という方にはいいと思います。

でも見積額を出してもらってビックリ。
パッケージOPやら5年保証やら1回目車検代10万やらその他諸々付けた総額が何と540万超！
車両本体価格は404万円。
おまかせにしたって衝撃プライス。

500万越えの見積もりが出た時点で購入フラグはゼロ。(そもそも殆ど無いけど)
無印クーパー(1.5Lターボ)でも400万は超えるでしょうからそうなるとこちらの見る目も変わってきます。

元々BMWミニになってから高級Bセグメントの立ち位置でしたが、それでもゴーカートフィールやインテリアに代表されるような特異な雰囲気は持ってました。
が、現行クラブマンに関してはゴーカートフィールは皆無です。
毎度のことながら評論家の書いてる文章鵜呑みは危険。
「ゴーカートフィールは健在」なんて書いてる人の文章は金輪際読む価値無し。
これにゴーカートフィールが残ってると言うなら私の乗ってる318iはマリオカートですよ。
余程キュンキュン曲がります。R50やR53は一体何だったのかと…

もちろんそういう味付けのクルマは嫌だという方が居ることも理解してます。
実際私もR50系の極端なセッティングは好きでは無いですし。
だけど、それにしたってこのクルマが目指してるところが何処なのか…
ホントにBMM2シリーズツーリングなのかな？それなら500万も納得だし。
内装はもっと頑張らないと説得力無いですけどね。

まあ、でも現行クラブマン売れてるようですし戦略としては間違ってないんでしょうね。
クラブマンクーパーD(2Lディーゼル)が売れセン(売りたい)らしいですし。
きっと買う人も過去のイメージとは別で買ってるんでしょうから。
それならmini(3ドア)はもっと小さく作って欲しかった。差別化の意味も込めて。

このクルマはBMWグループとしての実験車なのかもしれませんね。
Cセグメントのまっとうなセダンorワゴンを出したいけどFFで出すにはまだ抵抗がある。(中国は別)
クラブマンで実績が出て「miniクラブマン」で走りのイメージを構築してから兄弟車として2シリーズツーリングを出すとかね。
FFだけどminiでも良かったから、なんてことも言えそうだし。
最悪このクラブマンが失敗しても派生車種だからどうにでも出来ますしね。


とりあえず現行型は無しになったので旧型クラブマン乗ってきます。
現実的なところだと旧型クラブマンとか新型スイスポとか現行320iとかですかね。
今のクルマにSR20載せて延命ってのも非常にアリです。
直線遅い以外に不満なところ無いですしねー。

久々のリンクサーキットです。

前回が4月だったので半年以上経ってますね。



前回から足回りの仕様変更した(バネレートアップ、キャスターキャンバー増)のでタイムアップは必至。
1秒台は確実、あわよくば0秒台なんて皮算用はあっさり散りました。
結果は辛うじて0.1秒ベスト更新の1'02"267です。

フロントキャンバーが0から2度程度に増えたのでブレーキがキツくなるのは予想してましたが、予想以上に効かない！
1コーナーは突っ込みすぎてもタイム出ないのでいいですが70mからでもロックします。
最終コーナーも同様ですね、ABS無かったら結構怖いセットアップ。

バネレートアップしたせいでトラクションも不足気味。
元々インリフトが多かったですが更に増長されてしまった感じ。
頑張らなかった周の方がタイムが出る困った展開。
午前中で辛うじてベスト更新はしましたが、これには参った。

午後はライン取りを色々試してみましたが結果は奮わず。
効果があったのは2コーナーノーブレーキだけ。
インカットとか最終ライン取りの変更もタイムには影響なし。
ドリフトと交互走行で気温も上がったので例によって1秒落ちって感じです。
ベストは1'02"609でしたが同じ走りを午前中にしてもいいとこ1秒台入るかどうかって感じですね。

色々納得いかなくて結局63周！もしてしまった。
過去最高に黙々と走ってたかも？


助手席シートをレカロに換えてしまいヘッドレストに固定出来なくなったのでカメラ位置を試してます。

来月のFSWは不安材料が増えただけでした。。
FSWは路面良いので違った結果になるとは思ってるんですが。


残念な結果だったので米沢まで遠征して龍上海でラーメン食べてきました。


赤湯からみそラーメンが有名ですが、私は醤油ラーメンが好き。
ラードと魚介ダシが旨い！
平日の夕方はガラガラですね。

東北中央道が大笹生から米沢北まで無料開放なのでリンクから30分くらい！

34台目のThinkPadを購入しました。

今年の初めあたりからThinkPadの25周年モデルが出るらしい？という噂を聞いてました。
７列キーボードが復活して価格は$5000以下で出るとか？
どうせ買えないだろうとは思ってたのですが、もしかしたら30万以下で出るかもしれない。
と一縷の望みを持って10/5を待ってました。
そしたらまさかの193,860円！
プレミアムクラブの会員だと更に安くて17万弱！
考えるより先に買ってしまえ！と10/6の朝6:30にさっそく注文。

この価格のおかげもあってか発売数日で完売。
3日前のLenovoからのお知らせでは生産が遅れてるので納期未定ってなってた筈が昨晩来たメールでは明日お届け予定ですと。
最初の予定は10/30でその後は納期未定じゃなかったのかよ…
でも、このメールを昨日のうちに見てなくて良かったかもしれない。
今日昼間届くって判ってたら会社休んだかもしれないし(笑)

で、届きました。

高級感のある外箱です。
この中も重箱って感じで作り込みが凄い。だから箱が凄く重い。
ThinkPadのデザインは松花堂弁当がモチーフらしいのですが、この箱も正にそんな感じ。


久々の7列キーボード！
と言いたいところですが、今もX220i持ってるし昨年までT520がメインだったのでそうでもないです。
スペックはCorei7-7500U 14インチIPS液晶(フルHD)、メモリ16GB、SSD512GB、外部GPUがGeforce940MXと私には十分過ぎるスペックです。

肝心の7列キーボードはキーストロークが短くて旧来の雰囲気をイメージしていた私としてはちょっとガッカリ。
ストロークが少ない方が疲れないとは良く聞きますが、じゃあストロークが深い昔のThinkPadは打ち疲れるか？ということでは無いと思います。
ストロークがあってもキチンとしていればあんまり影響は無いと思います。
T470sでは無く敢えてT470を選んだのはその辺りも考慮してくれてたのかと思ったのですが。

ただ、ストロークが短いせいかキーボードの剛性は高くて全体的にキータッチはしっかり。
これまでの7列タイプだと裏板にアルミテープの補強が必要な場合が多かったけどこれはこのままでOKですね。
キーピッチも適切でタイピングは快適そのもの。
今会社で使ってるレッツノートSZ5がキーピッチ狭すぎて毎日イライラしてることを思えばちょっと感動的ですらあります。

液晶はあんまり綺麗じゃないです。黄緑が少し強いのは調整出来るでしょうけどIPSでこれ？？
T520の液晶はTNパネルでも凄く綺麗だったのを考えるともっとやれる筈です。
T520は色域が広かったのでその差なんでしょうが
スマホやタブレットで高精細高画質液晶に見慣れてしまうと単にIPSです。と言われても何だかなぁ。

筐体剛性も重たい割に硬くないです。
同じ剛性でもうちょっと軽かったら印象は変わりそうです。
凄く中身が詰まってる感じがあってそういう意味ではThinkPadっぽい雰囲気はあります。
T420sやT430sがドライブ付きで似たような重量だったことを考えると一体どこが重いのか？

塗装もお得意のピーチスキンで高級感ありますが、テカリが出そうで心配。
今回キー1個1個も塗装してあるようでしっとりした感じに仕上がってます。
個人的にはピーチスキンあんまり好きじゃないのでエンプラの素地のままでも良かったんですが。
耐久性もその方がいいいですし。

10周年、15周年、20周年記念モデルも毎回微妙で今回はキーボードの型から新規！ってことで大いに期待してたのですが期待が高すぎたせいか満足感はそれ程でもないです。
この7列キーボードも今回の企画だけで終わらないような気がしてます。
ちゃっかり2018年の一部モデルで復活してたりして？

せっかくGPUにGeforce積んでるので念願のA列車で行こう9でもやりますかね！

　

たまにはクルマネタでも。

ずーっと気になっていたヘッドライトカバーの黄ばみ。


E46は前後期ともにカバーだけ交換出来るのですが如何せん高い！
左右純正セットだと3万位します。
以前330iの時にも交換したのですがそんなに高く無かった気がするけど…

DEPOから半額で社外品があるのですが、DEPO製は以前にサイドウィンカーが3か月で黄ばんだので今回はパス。
どうせ安物ならとことん安物でダメ元チャレンジ。
中国製のメーカー不明品だと送料込み3500円と爆安！


早速交換してみました。
パッと見のフィッティングはバッチリですが、下のクリップが全部嵌ってません。
グラつきはありませんが湿気はダメだと思う。。

調べてみたら後期のヘッドライトはZKWとAL製があるのでどうもZKW用みたいです。
AL製の方がメジャーな筈なんですけど、ラインナップ無し。
改めて買うことも無いと思うので黄ばみが大丈夫ならコーキングしてしまいます。



多少問題はありますが、やはり新品。満足度高し！
ボディーコートと相まって5歳は若返りましたね。
　
　

先月のアメリカ出張の際に「アメリカのスタバ豆買ってきて」とお使いを頼まれたので自分の分も買ってみました。


東ティモール タタマイロウ地区のシングルオリジン(単一農園)です。
453gで$14.99だったかな？割とリーズナブル。

スタバって言うとカフェラテに代表されるような味付きコーヒーがメインだと思ってたのですがこの豆は中々旨いです。中の上から上の下くらい。
正直スタバを見る目が変わりました。
これだけのクオリティの豆が出せるならドリップコーヒーの店も出したらいいのに。


で、他はどうなのよ？と思いタリーズも購入。

コスタリカ マイクロロットの関東限定版です。200gで1300円。
9月8日発売で賞味期限が来年8月下旬ってことで焙煎からそれ程日が経ってない模様。
淹れてみると粉も膨れるし鮮度も良く期待も膨らんだのですが味はマアマア。
1300円って値段を考えるとこれはナシ。

で、タタマイロウが無くなってしまったので今度はスタバのアニバーサリーブレンドを購入。

こちらは国内価格ってこともあり250g 1430円と高め。
味はこれもいいですね。冷えても濁らないし。
スタバ侮り難し。

スタバは今のところ焙煎した豆を輸入しているので鮮度は良くないし欠け豆多いのですが、
国内焙煎のタリーズより味は上だと思います。
スタバも国内焙煎するって話ですが、逆にクオリティが落ちないか心配。
スタバもタリーズも国内版は高いのでアメリカ行った際に買うのがベストかなぁ。

ここ2か月くらいは自家焙煎系の豆も色々試しているのですが、焙煎技術に関して言えばやっぱり大手の方がハズレなしという印象。
自家焙煎系はアタリは素晴らしいですが、ハズレはもう毒レベルのやつもありますし。
最近飲んでハズレだったのは胃もたれ、下痢ってのもありました…
カビ毒豆って話はホントなのかも？
その辺は大手の方が気を使ってるだろうし。

コーヒー豆探訪は続く。