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会社の同僚のBNR32のROMを書いてみました。

BNR32は色々実績あるので私の時のデータを小修正で焼いて完了！
のはずがアイドリングから何かおかしい。
明らかに燃料が濃いです。排ガスで死にそう・・・

その場で色々やってみたのですが、結局判らずじまいで宿題です。

戻ってみて同僚のECUのROMデータ(某オク購入品)と比較してみたのですが、プログラム領域のデータが全然違います。
BNR32の場合、ECU型番がr280、r281、r282のデータが大半だと思っていたのですがこのどれとも違うようです。

BNR32の場合ROMの書き換えるアドレスは7000以降なのですが、前半から全然違います。
プログラム領域が違うと制御が同じとは思えないのでアイドリングからおかしいのも納得です。

自分のライブラリのデータで同じようなものが無いか探してみたらひとつだけありました。
r280、r281、r282以外のECUあったんでしょうか？

それ以外にもK定数が何故か小さい。
純正は00E9ですが、00ACが入ってます。
インジェクタ容量換算すると600ccってことになるけど…(純正は444cc)
燃料マップもかなり薄くて計算値でA/F11.5あたりを狙ってる模様。
インジェクターだけ600ccが手に入ったからそれに合わせてノーマルエンジン用にROMを書いた？

まだまだ判らないことがありますね。

【追記】
純正ROMがr128だとプログラム領域が違うようです。
ただ、制御系が違うなんて話は聞いたことが無く…

給油にいつものスタンドへ。
いつもの店員さんが居たらKeePer頼もうと思ったけど不在。
満タン給油でさあ帰ろうと思ったら…

初爆はあったけど直ぐエンスト、その後の少しだけ初爆はあるけどエンジン掛からず。


時間掛ける訳にもいかないのでロードサービスに電話。
回収完了して本日より代車生活です。

初爆はあるので燃料系がダメっぽいです。
最初燃料入れ過ぎか？と思ったのですがほぼ空っぽまで乗って57Lなのでそこまで入れ過ぎでも無さそう。
セルフ給油でもその位は入れたことありますし。

燃料ポンプのリレー死亡とかだといいんですけど。

車高調もお盆前に取り付けたかったんですけどね。
復活は盆明けかも？

どこかに出かける度にご当地のワンカップを買って帰るのですが、大方ハズレ。
ワンカップ大関上撰を超えられるものが中々ありません。
どこもあまり力を入れないんでしょうか？

そんな中でこれは！と思ったのが二本松の千功成。
今回はワンカップではなく四合瓶を購入。
純米酒も買っておけば良かったかも。



二本松だと「大七」と「奥の松」が有名ですが私はこっちの方が好きです。
(ただし、大七の梅酒は好き)
他にも金水晶なんてのもあって二本松の酒造は侮れません。

酸味料とか糖類まで入ってるので精米歩合が命のスペック坊が見たら全く相手にされなそうですが、これが嫌味の無い味で旨いんですよ。
二本松のノンベエはこれ飲んでるに違いない。
気のせいかワンカップの方が旨かったような気もするけど？(笑)

見つけた際には是非。

前から気になっていたルーテシアに試乗してきました。

試乗したのは1.2Lのインテンス(セミAT)と0.9Lのゼン(5MT)です。

RSトロフィーも試乗車ありましたが色々怖いので乗りませんでした(^^；


まずは0.9Lのゼン5MTから。
この車は3気筒のターボですが走り出しの振動から3気筒とは判りませんでした。
ホントに3気筒？と営業マンに再確認してしまった次第。
全開にして高回転まで回すと”軽"の音がして3気筒と気付く。
そしてこれは結構残念でもあります。

トルクの出方などはかなり良くてMTだからということもあるのでしょうけどパワーに不満はありません。
日常使いならこれで十分かもしれない。

足回りはインフォメーション多めで割と重厚感はあります。
マツダより濃いめでBMWより薄め。
ルノーはカングー1しか乗ったことないので比較が出来ず…
Bセグメントより上位車種に乗ってる感じあります。
ボディ剛性も高くて走る曲がる止まるは文句無し。
ブレーキペダルが踏み間違い防止なのか位置が高過ぎてMT車だと違和感ありました。

内装に関してはルノーらしい潔い感じで車格相応でした。
シートの出来もルノーらしく良し。
純正ナビは付いてるけど日本では使えないというのは日本仕様を作ってられない、
というルノージャポンのお家事情で仕方ないですが残念ですね。
マツダのSD程度でもいいので使えると良かったのですが。


次に1.2Lのインテンスに試乗しましたがこちらはデュアルクラッチの6速AT(EDC)です。
300ccと1気筒分の差は確実にあって走り出しからトルクフルで振動もさらに小さい。
ルノーのエンジンはカングー1の頃からスムーズですがこれもいいですね。

6速EDCはアクセル開度が小さいと多少ギクシャクしますが、踏み加減を調整して乗れば違和感なく乗れそうです。
全開加速の時に滑り気味の時とそうじゃない時があってその違いは判りませんでした。
ECOモードの方が滑ってなかったような気がする。
滑り気味の時だと0.9LのMTとのパワー差はあまり無し。
1.2LのEDCだと約100kg重くインテンスは17インチなので余計なのかも？

足回りなどは0.9Lと同様で概ね良好。
17インチな分乗り心地は少し固め。
フロントが少し重たい感じはしますが、許容範囲です。

総評ですが、予想通りとても良い車でした。
内装がショボいのは仕方ないとあきらめて乗る車でしょう。

1.2Lの6速EDCと0.9Lの5MTはどちらが買いか？
の結論は「1.2Lの6MTがあったら買い」としますｗ
やっぱり4気筒のフィールの方がいいですしパワー差も確実にありますからね。
価格差が殆ど無いので尚更ですね。
ルノージャポンはMT売り切ったら次は是非1.2Lでお願いします。

あと日産はノートやめてこれOEMで売ったらいいと思います。
ノート止めればスケールメリット出るし価格も安くなるでしょ？
ノートニスモは良さそうですが価格考えたらルーテシア買えますしね。


いつも気になる帰り路でのマイカーのガッカリ感は今回もありませんでした。
330iの時もそうでしたがやっぱりE46は偉い！
車体の剛性感、重心の低い感じは流石。

ボーラやアウディは親父の乗ってるシビックHVから乗り換えてもガッカリポイントありましたから
E46は健闘してると思います。
試乗の後でこの車にガッカリしたらその車が次期愛車かなぁ？

前回に引き続きメンテナンス第2弾です。
途中に不慮の事故があったので2.5弾って感じですけどね。

今回のリフレッシュは水回り全部！
正確には水温センサと漏水センサーは未交換なのでそれ以外ですね。
ウォーターポンプも交換してます。


交換中に補器類ベルトのプーリーがヤバいということで追加でプーリー、テンショナー、ベルトも交換してます。

水回りはBEHR製か純正、1か所だけ良く判らないメーカー使ったら案の定形状合わずに水漏れ…
何とか漏れないように修正してもらい取り付け完了。
プーリーはINA製、ベルトはコンチネンタル製です。

前回の水漏れの後も1週間で2L位減る症状があったのですが、今回のフル交換で流石に完治しました。
プラスチック部品なので同じ時期で寿命だった模様。

交換後の体感は無いので満足度は低い、と言いたいところでしたがプーリー交換したら発進時のトルク落ちが改善しました。
そんなに抵抗増えてたんでしょうか…
これなら燃費も良くなるかもしれませんね。

次はショックの交換ですね。
左前がボコボコ言ってて完全に寿命ですしそろそろ車高を落としたい！

・フロントトー調整　　　　　 　→未
・ブレーキローター交換　 　→未
・オイル漏れ修理　　　　　　→済
・チェーンテンショナー交換→済
・サーモスタット交換　　　　→済
・エンジンマウント交換　　→済
・ミッションマウント交換　　→済
・デフマウント交換　　　　　→未
・ミッション、デフオイル交換→未
・Fタイヤ交換　　　　　　　　　→済
・ドアモール交換　　　　　　　→未
・バッテリー交換　　　　　　　→未
・トランク内貼り交換　　　　　→未
・SPケーブル交換　　　　　　→未
・H/U排気ファン交換　　　　→済
・クラッチフラホ交換　　　　　→未
・足回り交換　　　　　　　　　→未
・水漏回り交換　　　　　　　　→済
・ベルト類交換　　　　　　　　→済

最初に無かった項目が増えてますね。。