[CBR250Four] 点火プラグの交換（#3番気筒失火気味、放射温度計で確認、60627km）

　再び、おはようございます。
このエンジンは同時点火とのこと。なので、#3と#4がプラス放電側になりますね。
　プラス放電の方が着火しにくいという文献を見た記憶があります。
（同時点火だとマイナス放電側が先に放電してその後にプラス放電が起きるのでプラス放電側はマイナス放電によってエネルギーが減少してしまっているという説もあります）
　#3と#4で失火が発生した理由もつきますね。
　当初の点火設計仕様でそもそも着火エネルギーが足りてないのか、劣化で下がったのかはわかりませんが、やはり、市販の点火エネルギーアップ型のCDI点火装置への交換か、先にあげた点火系電源電圧アップ装置かが有効だと思います。
　※ハイテンションコードも劣化するようですので、コードの交換だけでも効果は出るかもです。

こんばんは、お世話になっております。
再び親切・丁寧なコメントをいただき、大変うれしく思っています。

プラス放電側は不利になる(かもしれない)材料が揃っていることを、このコメントをいただいて改めて認識しました。おっしゃる通り、今までの症状は、お書きいただいた文献などの内容と矛盾していませんね…ご教示いただきありがとうございます。

別個体ですが「EGハーネスの入れ替えで不調が直った」という書き込みを、以前、どこかの記事で見た覚えがあります。そういった見地からは、ハイテンションコードも経年で劣化（通電効率が低下）する…と思っています。

次に症状が出た際には、まずは、前回のコメントで提案いただいた「同じコイルのハイテンションコード（#1と#4）を入れ替えてみる」ことを経由しつつ、（経年劣化という意味では、各気筒のコードとも履歴は同等なので）すべてのコードを手持ち品と交換してみることも、視野に入れてみます（その次は昇圧の検討かな）。

重ねて、どうもありがとうございます（何か変化がありましたら、また整備手帳などにアップいたします）。