[CBR250Four] 3連メーターのメンテ (7)スピードメーターケーブル交換と3連メーター装着

既報の整備手帳： 「(6)後編・マウントブラケットを研磨して防錆塗装する」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8532275/note.aspx ）からの続き（シリーズ最終話）です。

純正の3連メーターAssy（速度計、回転計、水温＆警告灯類）について、諸々のメンテ（ギヤ注油、文字盤差し色、ブラケット防錆塗装）が完了したので、主目的の 「破断したスピードメーターケーブルを新品（互換品）に交換する」 作業に移ります。

車両のフロントホイールハブ周辺から、破損したスピードメーターケーブルを取り外します。

ケーブルが破断した部位は、画像で赤丸印を付けた個所（ケーブル保持ステーの直後）です。

スピードメーターケーブル（ホイール側）は、プラスのねじ1本で固定されていますので、これを緩めます。

破損品と新品（CBRと互換性のあるアフターパーツ、工程5で後述）を並べて写した画像。

破損品は、スリーブ（外筒）の中にケーブル先端が潜り込んでいるため、この画像にはケーブル先端が写っていませんが、新品と同じ形状になっています。

車両に新品（※）のスピードメーターケーブルを挿そうとしているところ。

（※）新品： 互換性のあるアフター品
丸中洋行 '98～'07 MC33型VTR250用スピードメーターケーブル（NTBブランド、SHJ-06-165）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/10464891/parts.aspx

ホイールハブの当該部にケーブルを挿そうとして、一瞬、思いとどまりました。「もしかすると、このまま新品に交換しても、また破断が再発してしまう恐れはないだろうか？」 …との懸念からです。

一般的に、屈曲方向にフレキシブルな形状が採れる金属ケーブルは、よほどのことがない限り、破断することはありえないと思っています。しかし現実的には破断しているので、何らかの追加対策を加えた方がよいのでは？

そこで ふと思い起こしたことは、径の異なる透明ビニールホース（長さ40cmくらい）を複数本、部屋に保管していたことです。

スピードメーターケーブル（中身）を、ケーブルを収納しているスリーブ（外側）ごと、ビニールホースの内部に挿入して保持する案はどうだろうか。

要するに、スリーブ自体に急な曲げ力が加わらないよう、サイズの合うビニールホースで保護しつつ、（印加されるかもしれない）外力を分散させる構造にすれば良いのでは？

そうした考えに基づいて、新品のスピードメーターケーブルをスリーブごと、ビニールホースの中に挿入させてから、車両に装着しました。

これにより、ケーブルは よりなめらかな弧を描いて（曲率半径が大きく一定に緩和されて）3連メーターAssyへと導かれることになります。万が一、外力が加わった際にも急な屈曲が避けられます。

# ビニールホース内に雨水が
# 溜まらないように、あとで
# 水抜き穴も設置する予定。

スピードメーターケーブルに、上記の追加処置を施して車両に装着したあとは、3連メーターの左右下方に位置する 「フロントカウル インナーパネル」 の取り付け準備です。画像の上方が車両前方に相当します。

この左右のパネルは、その上端に 車体側パイプブラケットと勘合する 「ツメ」 があるのですが、脱着を繰り返すうちに ツメ の緊度（タイトさ加減）が緩んでしまい、ルーズになりがちです。はめ合いがルーズになると、走行中に 「カタカタ」 という低級騒音が生じてしまいます。

そこで、この 「ツメ」 と勘合する車体側パイプブラケットにテープを巻き付けて、若干、太らせます（画像で矢印で示した部分）。そうすることにより、インナーパネルとパイプブラケットとのフィッティング性が向上し、騒音を防げます。なお この作業は、3連メーターAssyを取り付けする前に行う必要があります。

次はいよいよ、リフレッシュが完了した3連メーターAssyの取り付け（復元）です。

3連メーターAssyを所定の位置に仮置きします。この時点では、4つのコネクター（ハーネスのカプラー）が車体の丸形パイプブラケットの上に顔を出しているので、パイプブラケットの下を通るようにハーネスを配策します。

スピードメーターからのハーネスを、車体側パイプブラケットの下側を通して、車両側コネクター（カプラー）と接続させたところ。

なお車体側のパイプブラケットには、ハーネスに巻き付けて固定（ホールド）させるための 「金属タイ（※結束バンドの金属版で半月状のようなもの）」 が備わっていますので、このタイをハーネスに巻き付けておきます。

（※）スバル純正部品に例えると、GC8型
インプレッサWRXやBG型レガシィの
「クリップ，No.3（MTハーネス固定金具）
部番： 24232AA011 のようなもの。

4つのコネクターの接続とハーネスの固定保持を行ったあとは、いよいよスピードメーターケーブルをメーター本体に接続する作業です。

ケーブルの後端をメーター本体の接続口に（斜めに傾かないように）差し込んで、金属リングを締め付け方向に回転させればＯＫです。基本的には、これで接続すべき部品の接続ができたことになります。

ここで、エンジンを始動させて（諸々の部品の）接続状態に問題のないことを確認します→ （結果）： 無事に始動！

もしも、ハーネスのコネクター（カプラー）が半勘合だったりした場合、振動で通電が遮断されてエンストしてしまうことも考えられます。そのような懸念状態がないことを確認しておきます。

問題なくエンジンが始動することの確認が取れましたので、メーター本体をM5ボルトで固定します（左の画像の上段）。

また、左右の 「フロントカウル インナーパネル」 も固定します（画像の下段）。だんだん仕上がってきました。

次に、取り外していた左側のサイドカウル（フェアリング）の取り付けです。

3本のねじ（大き目のマイナスドライバーを使用）で車体側に取り付けします。

次にヒューズボックスのカバー（フタ）を取り付けすれば、復元作業の完了です。当初目的の 「スピードメーターケーブルの交換」、および付随しての 「3連メーターAssyのリフレッシュ（注油、差し色、防錆塗装）」 が無事に済んだことになります。

この時点で、オドメーターは65912kmを指しています。

最後に、念押しのため近所を試走します。車速の上昇とともに、スピードメーターの指針も上昇。上昇も下降も引っ掛かりなどなく、無事に作動しています。
約1.5kmを試走し、走行性など問題ないことを確認して帰宅しました。この時点で、オドメーターの積算距離は65913kmになりました。

今年（2026年）は、MC14型CBR250Four を新車で購入してから40周年となる年です。春になったら、今度は（昨年に続いて）外装類（カウルなど）のリフレッシュをしたいですね。私本人もムリしない程度に、CBRに乗り続けていきたいです。

今回も 一連の整備手帳（「3連メーターのメンテ」 シリーズ計7話）をお読みいただき、ありがとうございました。