[CBR250Four] 40周年リフレッシュその45・塗装前に補修痕の削りと穴埋め（平滑化）をする

既報の整備手帳： 「リフレッシュその44・純正デカールの経年劣化した被膜を剥がし取る」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8698191/note.aspx ）からの続きです。

ここから先の作業は、CBR250Four の純正アッパーカウルに青色塗装を施す前の下準備になります。

最初に、数年前に補修した 「経年劣化により破断してしまった部分（黄色で囲んだ部分）」 の平滑化に取り掛かります。

カウルが破断してしまった当時、応急処置として、破断面をエポキシ樹脂で接着して接合しました。

その際、カウルの表面（外側）にハミ出たエポキシ樹脂が、亀裂に沿ってそのまま硬化したまま今に至る…という状態でした。

そこでまず、カウルの表面からハミ出た（＝凸状になっている）エポキシ樹脂を削り取る作業から始めます。

その際に、非常に役に立ったツールが KTC の 「セラミックスクレーパー（※）」 です。

（※）レヴォーグのパーツレビュー：
京都機械工具（株） KTC セラミックスクレーパー KZ4-12→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/13994041/parts.aspx

アッパーカウルの表面から、凸状に盛り上がったエポキシ樹脂を削り取っているところ。

KTC のセラミックスクレーパーは非常に削り味が鋭く、サクサク削り進むことができました。その際、スクレーパーに角度を付けて立てたりしないで、カウルの表面とほぼ平行な状態で 「軽く押し出す」 ように操作することがコツです。

こちらも、破断後の接合面を平らに均（なら）しているところ。

単に盛り上がったエポキシ樹脂（のみ）を削り取るだけでなく、状況によっては（接合面の前後で、カウル自体に段差（高低差）が生じている場合には）、カウル破断面のエッジ部分も 軽くさらうように削って平滑化します。

カウルの表面にハミ出ていたエポキシ樹脂を除去して、平滑化したところ。

このあと、いったんペーパーやすりを使って補修痕の周囲をやすりがけ（研磨）しつつ、更なる追い込み（切削）が必要かどうかを確認します。

番手 #1500 のペーパーやすりを使って、スクレーパーを掛けた部分の表面を軽く さらっているところ。

#1500 でのやすり掛け後の様子。この時点で、破断面（亀裂）に対して エポキシ樹脂が埋まり切っていなかった凹状の部分も 露（あら）わになります。

画像では、上側の 「亀裂がYの字状」 に走っている部分に 凹状のエリアが出現しています。

やすり掛け後に より平滑化させるため、セラミックスクレーパーで さらに 部分的な 「追い込み」 を掛けている様子です。

引いたアングルでアッパーカウル側面を撮影した様子です。

全体として平滑化できました。より詳しく言うと、「かつて実施した亀裂の補修痕」 から凸部を除去しつつ、部分的な凹部もハッキリと現れた状態です。

亀裂部分に残った凹部に対しては、手持ち材料でパテ埋め（※）します。

（※）エクシーガのパーツレビュー（再掲）：
（株）ソフト99コーポレーション 99工房・樹脂バンパー用うすづけパテ・ライトカラー（B-205・ホワイト）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/11914993/parts.aspx

製品名は、元々は 「樹脂バンパー用」 …との触れ込みになっていますが、カウルのパテ埋めにも使えます。実際に、これまでも CBR のカウルを整形したり亀裂を埋める際（※）にも用いています。

（※）既報の関連整備手帳
◎購入40周年リフレッシュその7・右サイドカウル(3)再矯正・パテ埋め・塗装→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8596662/note.aspx
◎40周年リフレッシュその21・左右カウルの溶着接合部にパテ埋め実施→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8637864/note.aspx

アッパーカウルの亀裂（の凹部分）をパテ埋めしたところ。

この 「ソフト99のうすづけパテ」 は、2022年07月に初開封（使用開始）したもので、その後は単に室内保管のみ（湿度対策など特別なことはしていない）ですが、現時点（2026年07月）でちょうど丸4年が経過しても、まだ使えています。

# そろそろ使い切りですが、
# 最後まで まだ使えそう。

パテの乾燥後、いったん番手 ＃1000 のペーパーやすりで軽く研磨します。

その後、番手を #1500 → #2000 と上げて研磨を続けていきます。

ペーパーやすりで表面研磨をしているところ。

この時点ではパテにまだ厚みが残っており、更なる研磨が必要な状態です。

番手を #1500 に上げて研磨をしているところ。このあとも、もう少し研磨を続けて 「必要最小限のパテ」 状態に仕上げていきます。

「リフレッシュその46」 に続く。
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2026-07-05（Sun.） ： 更新
[CBR250Four] 40周年リフレッシュその46・塗装前にデカールとラインテープをマスキング→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8702263/note.aspx をアップしました。