i-DMの不満点

大変お気に入りのi-DMの、今日は不満点を少々。

既に5thステージに上がって随分経って、最近はちょっと倦怠期(笑)。

以前のブログでも書いたのだが、近場のいつもの道を走る限り、ほぼ確実に5.0が出る。ちょっと油断すると3点台から始まることもあるのだが、数回の発進・停止の繰り返しでほぼ4.8以上まで戻せる。

ただ、これは本当に単なる発進と停止で青を出すコツが掴めていて、地元の良く知った道であるから可能なこと。まぁ都度都度の発進・停止がスムーズに出来るようになっている、と言えなくもないが。

一方、長距離ドライブや、めったに行かないところに出向くと、まず間違いなく5.0点は取れない。
大体4.0～4.5の間くらい。

点数が出ないことはボクのドライビングによるところであって、文句を言う筋ではないのだが、それでも"コレってどうなのかなぁ？"という点が何点かあるので、それを記す。

●高速道路巡航時のスコアリングについて

長距離ドライブなどで高速道路を使う。SAに停車して休憩し再出発。そう100km程走って再びSA/PAに入って休憩する。エンジンを停止するとi-DMは

「今回は短い走行のため運転診断結果はありません」

と表示される。おぃおぃ軽く100km以上、1時間以上走って"短い走行"とはコレいかに？
これが発生するケースは、例えばクルコンを使うなど、ただただひたすらおとなしく一定速度を維持して走った場合など。どうもi-DMは荷重移動というか、加速度の変化の頻度を判定している節がある。であるから、高速道路を定速巡航するなど、加速度変化が発生しないと、走っていると判定してくれないようだ。

一方、今回のスコアが一旦表示された場合、高速道路の定速走行ではスコアが下がるばかりである。流石に3点台まで下がることはないが、一般道で5.0点にして高速に乗り入れると、10分も走らず4.9、4.8と点数が下がってくる。5.0の満点を維持することはほぼ不可能。
高速で点数を上げるためには青を出すしかないのだが、流石に100km/h前後で巡航しているというのが高速走行の基本である。この状況で青を出す方法は普通は無い。

ずっと緑の表示のまま、白表示させたわけでもないのに減点され、加点の手段が事実上無い、というのは如何なものか？と言いたくなる。


●だんだん鈍くなる点数変化

数時間のドライブをしていると、だんたん青を出そうが白を点けようが点数の変化がしなくなる。
一度エンジンを止めて、再始動すればそんなことはないのだろうが、恐らく一度のドライビングサイクル(運転期間)の中で蓄積された情報から今回のスコアが導き出され、新たな加点、減点要素が加わってもスコアが動かなくなる状況なのだろう。

例えば約2時間弱のドライブのスコアが4.5点と評価される一方、最後の10分とか5分に青出しを連発して0.5点が稼げてしまう、というのもそれはそれで問題のような気もするが、逆に走り始めは非常に敏感にスコアが上下する。

ということは、点数が落ち着くドライブ前半でスコアの大勢が決まってしまい、ドライブ後半はジタバタしてもスコアは大きく上がらず下がらず、である。加えて高速道路走行では前述の通り、コンマ数ポイントの減点しか起こらない。結局、走行距離が伸びれば満点は取れない仕組みに見える。


●デミオとアクセラ、そしてCX-5で仕様が違う？

基本的なシステムは当然、同じはずだ。ただ、微妙に仕様を変えている？と思わせる話がある。
デミオでは発進加速で上手くやると1.0点程稼げるらしい。しかしアクセラでは何度もチャレンジしたが、たった一度だけ0.4点稼げたのが最高である。
また、CX-5ではRVMとの連動で減点されるというブログを読んだのだが、アクセラでは経験がない。流石にRVMのワーニングが出ている状況で強引に車線変更して、なんてことは試せないので確認のしようがないのだが。
また、ジャーナリストの試乗記を読んだりしていると、アクセラのi-DMよりスコアは取り易いような印象を受ける。恐らく広報車が1stステージだから？という可能性も考えられるが、デミオとアクセラの違いを勘案すると、CX-5でまた仕様を若干変更していたとしても不思議ではない。

実際、どーなのか？気になるところだ。



さて、ボクの課題であるコーナーリングだが、先日の伊豆のドライブで大分、勝手が掴めてきた。つまるところは荷重移動であり横Gの変化を上手に発生させてやる、ということに尽きるのだが、コーナーは曲率も深さも様々だ。一般道の場合、カーブというより角といえるような場所もある。結局、進入速度とも密接に関係することになるのだが、進入で青を点けるのは大体、確率1/2強というところ。
逆に「あぁ、やはりボクのコーナーリングの弱点はこの辺なんだなー」と妙に納得する部分もあり、基本的にはドライビングスキルを磨くには役に立つデバイス、という評価は変わらない。

どうもスコアの基準を5.0満点とか、最低でも4.8点とかに置いているのがイケないのかも(^_^;)。

今日、改めてマツダのサイトでデミオ、アクセラ、CX-5のカタログを見たのだが、掲載されているモニターのアベレージスコアはどれも3.5点前後である。4.0点以上が取れれば十分、素晴らしい運転であり、4.5点以上が頻繁に出るようならそろそろステージの難易度設定の見直しが必要。で、アベレージ4.8が5回連続ならステージアップ、そんな感じがメーカー側の思惑なのかも。

そう考えると、5thステージでスコア4点台前半で「今日の運転はイマイチだった」という考えが、そもそも問題なのかも(苦笑)。