新型アテンザ・リベンジ試乗のリベンジじゃないが、、、

昨日、新年の挨拶じゃないが、マツダディーラーに行って、またアテンザに試乗してきました。

リベンジと題してガッツリ試乗した12月初旬から約一ヶ月。その間に１回、とある目的で試乗したのですが、今回は全くそのつもりは無くお店を訪問したところ、担当営業がたまたま接客中。

営業「（接客が終わるまで）ちょっと乗ってきて下さい」

と言われるままにワゴンのXDにカミさんと二人、いつもの試乗コース＋αを乗り回してきました。

特に目的も無くブラリ試乗した件をなんでわざわざブログで報告するか？というと、試乗結果で報告したSKYACTIV-Dのアクセルレスポンスについて、ちょっと更新情報があったからです。

12月初旬の試乗では、どうにも言う事を利かず、十数回は試したであろう発進加速で期待通りの反応は１回という1速2000rpm以下のアクセルレスポンスですが、、、




慣れちゃったみたい。。。(爆)

確かに2000rpm以下のレスポンスが緩慢な印象は変化なし。一方2速以上になれば十分にレスポンシブとなり、1500rpmでSKYACTIV-Gの1.5倍にもなるトルクを活かして、アクセルを踏み加えた加速で青点灯加速が自在という点も変りません。

ところが今日、発進加速で1速2000rpm直前で青点灯、2200rpmから2500rpmでシフトアップというアクセルワークがほぼ可能となりました。前回は青点灯に失敗するか、3000rpmまで吹け上がってしまうか、のどちらかで、その間にコントロールするのが難しく１回しか成功しなかったのが嘘のよう(苦笑)。なんで？？？(^_^;)

正直、ここのコントロールを習熟するにはクルマを所有しなければ不可能で、購入後も思うに任せない場合にはスロコン導入も已む無しと覚悟していたので、まさかその後２回の試乗で勝手を掴むとは文字通り想定外(^_^;)。

こうなると、前回のやや厳しい調子の結論も、ややトーンを弱める必要があるかも？と思いブログに書くことにした次第。

前回も一応、緩慢なレスポンスは1速2000rpm以下という限定条件であり、そのピンポイントの使い勝手が不満点となるのか否かはオーナーが判断すべきと明記はしていました。しかし購入希望者としてやや厳しいトーンで改善の必要性を訴えたのは、あのときはとても"慣れ"でなんとか出来るとは到底、思えなかったからに他なりません。何しろSKYACTIV-Gで成功率95%以上のボクの右足が、成功率10%以下だったのですから(^_^;)。

それが慣れでなんとかなるものだと判ったことは、ボクにとっても喜ばしい事実だし、大人気のSKYACTIV-Dの名誉のためにも、ここは報告の要有りです。

勿論、SKYACTIV-G2.0/2.5並のアクセルレスポンスを目指したブラッシュアップは、引き続き期待ですがね。