ホームコースと課題

フォトギャラリーにホームコースを登録しました。

アクセラで何度か動画の撮影をした、首都高６号上り線からC1外回りを通って横羽線下りに抜けるコースです。



コース図上に振った番号が、i-DMの青ランプ点灯可能ポイントです。コーナーのRによって、走行タイプ1から、走行タイプ2のみと様々ですが、これは速度によって変化します。制限速度は50～60km/hながら、80～90km/hくらいが現実的な走行速度になります。速過ぎず遅過ぎず。

速度を全域で100km/h以上に上げられれば(9)、(22)コーナーを除く全てのコーナーで走行タイプ1が可能ですが、流石にそれは出来ないので、ロングコーナーでは走行タイプ2のみと割り切って走ります。

このコースは昨年の10月から週に数日、通るようになり1月下旬以降、ほぼ毎日通るようになりました。まぁ通勤で走っているようなものですね。したがってひと月の営業日が20日と計算しても、120回以上は走っていることになります。それだけ走れば、スコア5.0点が出るのは当たり前(苦笑)。もっとも、昨年9月頃からスコアは5点しか出なくなってしまったため、このコースを5点以外で走った記憶もないのですが(^_^;)。

ってことで、スコアが何点か？はもはや意味は無く、他の指標で走りを評価するしかありません。

一般道であり他車と混じっての走行ですが、図中のほとんどのポイントで青ランプ点灯は可能なものの、それが一旦、可能となると次なる課題が見えてきます。

青ランプは点きゃぁ良いってものではない。

走行タイプ1がNGだったり、走行タイプ2ですらも点灯しない方が良さそうなコーナーもあります。

⑦～⑧のＳ字コーナー（護国寺ランプ付近）などは、⑦の飛び込みで走行タイプ1青点灯の後、出来るだけ早くこの青ランプを緑に戻し、⑧は緑のままクリップを過ぎたところで走行タイプ2青が点灯する（或いは点灯しない）のがベストラインだと思っています。この走行ラインを見い出しある程度、コンスタントにこのラインを通れるようになるまで軽く2ヶ月くらいは掛かりました。

なぜこのラインがベストだと思うか？というと、恐らくそれが最速ライン、つまり⑧コーナーの立ち上がりでクルマに掛かる横Gが少なく車体が安定していて、もっとも早くアクセルを踏める（であろう）ラインだからです。

ってな感じで、青ランプは基本的にある一定量以上のG変化が車両に生じた場合に点灯しますが、クルマは横Gが少なくハンドルが真っ直ぐな状態が一番速い。出来るだけステアリングを切らずに走るのが最速であるワケですから、ステアリング操作の青ランプは最小限とするのが原則ということ。

で、今のボクの課題。

i-DMの青ランプ点けるにせよ、点けないにせよ、どれだけイメージ通りに走れるか？というと大体80～85%くらい。

これを90%に上げるのが非常に難しい。

当然、常に100%を目指して毎回ドライブしていますが、どうしても3～5箇所でミスが出る。青ランプのタイミングが遅い、点かない、など。これがなかなか２箇所以下に出来ないんですね(-_-;)。

走行速度をいま少し自由に上げ下げ出来れば状況は変るのですが、非常識なレベルまで速度は上げられないし、速度が上げられないが故の難しさ（青ランプが点灯しにくい）があるので、このシバリのままでミスが減らないと意味が無いという話もあって、ペースは極力今までのまま、日々このコースを走っています。

ときどき、ここを120km/h以上の速度で走ってみたい騒動に駆られますが、流石にこの年で実行する度胸はありません。。。(^_^;)