i-ELOOPの活用術

…を、これから検討したいと思います。d(・_・)

(゜゜)☆＼(ーー")ｷﾀｲﾓﾀｾﾔｶﾞｯﾃ!


なにしろウチのMIDは、i-DMゲージがデフォなので、i-ELOOPや燃費計、i-stopモニターはたまにしか出番がありませんでした(^_^;)。

今日、いつもとはちょっと違うドライブコースでしたが、MIDをずっとi-ELOOP表示にして、充放電の様子を見ながら走ってみました。

面白いことに、キャパシタに電気が貯まっているときは、なるほどオルタネータの充電を停止しているという謳い文句の通り、エンジンが軽いです。2000rpm以下のミラーサイクル運転領域が顕著で、僅かなアクセルの踏み増しで軽々と速度を上げます。

こいつを上手く使えればもう一段、燃費が伸ばせるかも？と思わせますが、実はそー簡単では無さそうというのも一方であります。というのも、、、

納車二日目に行った新東名周遊ドライブのとき、高速巡航中にi-ELOOPがどれだけ燃費に利くか試してみたのです。100km/hで巡航するのと、キャパシタが空になったらアクセルを7秒間OFFして電気を貯めて、加速して巡航速度に戻す。空になったらまたアクセルOFFして、、、と。

結果は、一定速度で巡航している方が燃費が良かった(^_^;)>ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

折角、キャパシタに電気を貯めてオルタネータを止めても、アクセルOFFして7秒間に落ちる速度(約5km/hくらいだったかな？）を再加速して取り戻す際の燃費悪化を取り戻せないんでしょうね。というわけで、こういった恣意的な充放電は効率的ではないということが判りました。

その後はアテンザの車両特性を理解することを優先してずっとi-DMゲージを表示していましたが、夏場のA/C稼働率上昇と燃費悪化を受けて、改めてアテンザから塔載の新兵器、i-ELOOPの威力を検証しようというワケです。

こいつの難しさは、恐らくHV車と同様だと思いますが、無駄な充電を如何に抑えるか？

どーも人間ってヤツは、こういった充電メーターがあると一刻も早く満タンにしたくなるらしい(^_^;)。

しかし走行中に満タンにしてしまうと、信号待ちなどの停止に向けた減速で、折角の回生チャンスにこれ以上充電が出来ません。つまり無駄が生じるワケです。理想は停止に向けた減速開始時にはキャパシタが空になっていること。しかし走行中はキャパシタに常に電気を貯めておくべき。この一見矛盾する状況を如何にして作り出し、アクセルを踏んでいるときのオルタネータ稼動を最小限に出来るか？

とりあえず今日、走行中はi-ELOOPのメーターを2個から3個に維持するようなアクセルON/OFFを試みつつ、停止のときに満タンにすべく色々とアクセル、ブレーキワークを試してみましたが、いきなり思い通りには出来ないし、燃費に関しても顕著な改善は認められず。。。(ーー；)

う～む、これもなかなか手強そうだ。