フィット３・ハイブリッド試乗

ご近所を新型フィットの試乗車が走り回っているのを見止め、早速ディーラーに行ってハイブリッドを試乗してきました。

ボクにとっては待望となるホンダのDCT塔載車だし、次世代ハイブリッドパワーユニットの第二弾です。ただ、購入する気は無く冷やかしなので(^^;)、遠慮気味にディーラーを訪問。アテンザでは乗り付けられないので、NSXで行って来ました。

人気のハイブリッドモデルの試乗車ということで、長時間の占有は適わず、いつもの試乗コースより短い直線を往復2kmちょっとって感じなので、本当に第一印象という感じですが、ご容赦を。

ひと言、無茶苦茶トルクフル＆レスポンシブルでビックリたまげました(*_*)。

やや薄れつつあるアコードハイブリッドの印象を思い起こさせるばかりか、その力強さは遜色無いんじゃないの？ってくらい。たかだか1.5Lのアトキンソンサイクルエンジン＋アコードよりは小型のモーターの組み合わせなんで、同じはずは無いんですが、軽量な車体とモーターのトルク特性が利いているんでしょうか？

とにかく、グィと踏み込んだ際のレスポンスと力強さが印象的。ウチのSKYACTIV-G2.5が真っ青かも？とちょっと冷や汗。ぃゃマジで。

前回のアコードのときと印象が逆だったのがエンジンの稼働率。思ったより頻繁に止まってくれて、モーター単独で巡航します。こりゃ上手く操れば燃費は相当に伸びそうな印象。

それからブレーキのタッチも印象的でした。最近、ブレーキングのトレーニングをしているせいもあって右足がセンシティブになってますが、ストロークが少なく踏み応えがあります。踏んでもペダルが動かない（沈まない）んですが、踏力を増していくとリニアに制動力が増えていく印象で、これはコントロールがし易そうです。回生ブレーキと協調制御している印象は皆無。凄く良いブレーキって感じ。

注目のDCTであるi-DCDですが、短い試乗だったので正直良く判りませんでした。なにしろ発進はモーターのみ。変速ショックは当然皆無でスムーズ故にCVTのようとも言えます。変速を確認したくてマルチインフォメーションディスプレイをタコメーターにしてみますが、下限が2000rpmで針(バー)がほとんど動かず、回してやろうと踏み込んで3000rpmくらいまで引っ張ったらとんでもないスピードになってしまい、おっとっとと減速(苦笑)。ギヤポジションをどっかに表示出来るのかもしれませんが、事前の勉強が不十分で良く判らず、少し人気が落ち着いた頃までの宿題とします。

とはいえ、ホンダが「スポーツハイブリッド」を謳うだけあって、その実力は文句無しって感じでした。

今後、ハイブリッドを買うならホンダかな？という思いを強くした、第一印象でした。