今更「頭文字Ｄ Final Stage」見ました^^

はじめまして。
拓海と信司の違い、自分はあれを見たときにAutosports2013年 2/15号 で読んだドライビングスタイルの日欧の違い、が浮かびました。
作品上の尺の都合か須藤京一の解説は説明不十分という気がします。
あれだけだといわゆるドリフトよりグリップの方が速い、という一般論から抜け出せないというか、逆に高橋涼介の解説はバランススロットルを端的に説明してましたが、それも摩擦円を知らない人にはどこまで伝わってるでしょうか・・・
原作のレビューでもどうしてノーマル車の信司が速いのか理解できないという類も読んだ記憶があります。

はじめまして。コメントありがとうございます。
ボクはコミックの該当シーンを読んでいませんし、Autosportsの当該記事も知らないのでナンなんですが、、、(^^;)

須藤京一の解説は、、、あれで十分でしょう(苦笑)。彼は一般論でグリップの方が速いなどとは一言も云ってなくて、いくつもの前提条件をキッチリ述べています。峠で速いドライバーはWRCラリーのようなスタイルの方が速いともね。更にその主張を補足するかのように、久保のメタボオヤジｗと信司くんのお母さんとのやり取りが続いています。

結局「速いのはグリップかドリフトか？」という近視眼的な話ではなくて、そこに「コース攻略」という要素と「峠」というある種の特殊環境を交えての優劣が描かれているんですね。

ボクの理解はこうです。
結局、拓海くんのドリフト走行は峠の下りでは最速なのですが(笑)、もし彼よりも速く走ることが出来るとしたら、物理的にグリップ走行しか有り得ないワケです。しかしそれを可能とするには峠をあたかも見通しの良いサーキットのように熟知していなければ、峠でサーキットのようなグリップ走行なんて絶対に出来ません。では信司くんになぜそれが可能なのかは、ちゃんと設定が造り込まれていて、それは物語の中で十分に語られています。

で、信司くんにそんな走りが可能となった時点で、拓海くんは簡単には付いていけないワケですが、それを可能としたのがエンジンの性能差です。コーナリング速度が数km/h違う上にホイールスピンしてスリップアングルが多目に付いているクルマが前走車に食らい付くには直線で遅れを取り戻す性能差(アドバンテージ)が必要です。

どうやっても信司くんのようには走れない拓海くんはコーナー前半で早目に車体を出口に向けて、アクセルを早めに開けていくドリフト走行を駆使しなければ信司くんには付いていけないワケなので、そのツケはタイヤの消耗という形で終盤苦しくなりますが、この辺りの事情を高橋涼介は流石に読んでいました。

結局最後は、先行するもののタイヤが終わりかけていてコーナリングスピードが上げられないがエンジン性能で優る拓海くんと、タイヤに余裕があってコーナリングスピードが維持出来るものの、サイドbyサイドで理想のラインが取れない＆エンジン性能に譲る信司くんがもつれ合って、、、というのは、ボクにとっては十分に説得力があったというか、流石しげの秀一センセ！と思いましたょ(^-^)。

原作のレビューってどんな人たちが書いているのか知りませんが、コーナリングスピードが数km/h違えば、立ち上がり加速の場面で20～30ps程度の差では遅れを取り戻せません。そんなことはサーキット走行の経験があれば解る世界なのですが、まぁ知らない人には理解の出来ない世界ということで(^^;)。

原作コミックの方は自分も未読です。（笑）
autosportsの記事はたまたまg-bowlがらみで購入したのですが、
コーナー侵入でブレーキを残したままCPまで突っ込んでいくのが日本式、
侵入時点で減速を終わらせてバランススロットルで曲がっていくのが欧州式
というような分類でした。

WRCも近年は車のアクションが控えめで昔より見栄えは地味になった気がします。

へぇー、そんな分類がされているんですか、最近は(苦笑)。
ボクが一生懸命走っていた15年前は「ブレーキングは直線部分で終了させる」が原則というか鉄則でしたけどね(^_^;)。

ご紹介の記事に拠れば「欧州式」って事になりますけど、日本人だから日本式にしなきゃダメかしら？(苦笑)。

最近のWRCのアクションが控え目に見えるのはAWD前提のせい、、、かな？(^^;)