レクサス・マルチステージハイブリッドシステムを開発！

レクサスは日本で2017年春頃発売予定の新型クーペ「LC500h」をオランダのデン・ハーグで世界初披露しました。

そして、同モデルにはエンジン回転と加速感をマッチさせた世界初のマルチステージハイブリッドシステムを新開発し採用するそうです。

既にV8、5Lガソリンエンジンを塔載したLC500は発表済みでしたが、ハイブリッド塔載を示唆したLC500hのパワーユニットの詳細については当初触れられず、この度正式にアナウンスされたというワケです。

実はボク、１年１カ月前w、RC Fのデビューに際してこんなブログを書いています。

2015年01月08日：RC Fが物語るレクサスの課題

要すれば、世界のプレミアムブランドに挑みつつもイマイチ、歴史も伝統もあるブランドに並び切れないレクサスの課題は、BMWのM、メルセデスのAMG、アウディのS/RSに挑まんとするRC Fのパワーユニットに旧態依然としたNA V8を採用せざるを得なかったところに端的に表れているというもの。

ラインナップに広くハイブリッドを持つレクサスであれば、そのハイパフォーマンスモデルにもハイブリッドパワートレインを塔載すれば列強に伍する可能性も出てくるものの、その時点ではMやAMG、S/RSに対抗出来るようなスポーツ性の高いハイブリッドシステムを持っていませんでした。

新たに開発したマルチステージハイブリッドシステムは２モーターと有段ギヤの自動変速機を組み合わせるそうで、THSⅡとは一線を画するスポーツ性を狙ったことは明らかです。

ハイブリッドパワートレインは、エンジンが「2GR-FXS」型3.5リットルV型6気筒ガソリン。最大出力300ps/6600rpm、最大トルク35.5kgm/4900rpmを発生。エンジンとモーターを合わせたシステム全体では、360psのパワーを引き出すそうです。

BMWのM3/M4が431ps、メルセデスのC63が476～510ps、アウディのRSが450psですから現時点でパワーは意外にも控え目に見えます。因みにNSXのシステム出力は北米仕様で573ps。

しかしLC500hがBMWだと6クーペ、メルセデスならSクーペかSL辺りをライバルに想定する上級クーペなので、まぁ妥当というか真っ当な狙いどころに見えます。

何より基本のハイブリッドシステムさえ確立してしまえば、組み合わせるエンジンとモーターの出力次第でパフォーマンスは今後、どーとでもなります(^_^;)。


ということで、ボクが指摘した欠けていたパズルのピースがコレで揃ったことになりますから、今後の展開がちょっと楽しみになってきました。

ところで、昨年の1月にボクがブログを書いていた時点でマルチステージハイブリッドシステムは正に開発の真っ最中だったワケですが、もしレクサスの関係者がボクのブログを読んだとしたら、さぞかし「痛たたたっ！」と思ったでしょーね(苦笑)。