タッチ_のブログ一覧

昨年、2012年11月20日はGJアテンザの発売日でした。

丁度一年前のブログを読み返すと、実に複雑な想いを抱きつつも、とりあえずマツダの新生フラッグシップへの期待を綴っていましたね。

もしアテンザXDにAWDがあれば、丁度一年前のこの日には数日後の納車をワクワクと心待ちにしていたハズ。しかし現実には420Nmの大トルクのパワーユニットを持ちながら、駆動方式はFFのみ。

散々悩んで選んだアクセラに唯一点とはいえ、ウチには致命的とも言える欠点が露呈した点も合わせて、正直なところマツダのエンジニアリングにはやや不信感を募らせていた時期でもあります。

このときはまさか、AWDを待たずにアテンザを購入することも、再びSKYACTIV-Gを手に入れることも思いも因らないことでしたが、振り返ればボクのクルマ選びはなかなか波乱に富んでますね(^_^;)。

今のところ、その選択に後悔は全くありません。

むしろ、マツダがSKYACTIV-D+AWDをラインナップしなかったが故に、未練を断ち切るのに実に5ヶ月を要したフルスペックのSKYACTIV-Gを手に入れることになるのですから、これはむしろマツダに感謝すべきことかもしれません(苦笑)。

そのGJアテンザ25S　L-Packageですが、納車後7ヶ月半で21,000kmと、通常の３倍のペースで走行距離が伸び続けているものの、この距離と時間はボクがアテンザを理解するために費やしたと言えます。i-DMのアベレージは納車以来、ずっと5.0に張り付いたままですが、それでも”意のまま”とはなかなかいかず、凡人が新車と人馬一体となるには、やはり相応の時間と距離が必要だったいうことです。

この一年。購入前から納車後とアテンザのインプレッションは度々、、、というか相当数のブログを記してきましたが、振り返ると自分でもなかなか面白いものですね(^_^;)。

画像と合わせて、それなりに記したブログは読み返せばそのときの記憶をかなり鮮明に思い出させてくれます。その内容も、アテンザへの理解が進むに連れて微妙に変化している点が、自分で読み返しても実に興味深い。アクセラの試乗記ではどうだったか？を比べると益々面白い(^m^)。

本来であれば納車された4月6日から一年の節目に振り返るべきところなのでしょうが、11月20日に思わずこの一年に想いを馳せてしまいましたf^_^;)